Сегодня вышел мой комментарий для статьи "Поезда уходят в сеть" Юнны Котцар и Дмитрия Бевзы в Газете.ru. Тема публикации - РДЖ планирует организовать предоставление услуг мобильного интернета и платного контента на ряде направлений. В публикацию мой длинный текст не поместился, так что я воспроизвожу свое мнение здесь.
++
Услуга доступа к сети интернет на сегодня является востребованной. В условиях поезда, когда у пассажиров появляется много времени, которое необходимо чем-то занять, услуга востребована вдвойне. Большинство пассажиров имеют при себе мобильные устройства с поддержкой Wi-Fi доступ и хотят получить, как доступ к всемирной сети интернет, прежде всего, к возможностям оставаться на связи с друзьями и близкими в социальных сетях, а также к контенту, например, возможность смотреть те или иные фильмы. В РЖД справедливо рассчитывают на то, что часть пассажиров готова платить за такие услуги. Обсуждаемые цены при этом представляются высокими. Вероятно, столь высокий ценник до какой-то степени обоснован сложностью и высокой ценой возможной реализации проекта.
Основные способы обеспечить доступ к сети интернет на сегодня такие. Для поездов на маршрутах, где обеспечивается более-менее плотное покрытие сетей сотовой связи можно решать проблему за счет установки на вагоне мобильного роутера. Такой роутер получает интернет-доступ через несколько подключенных к нему модемов LTE/3G (разумно использовать модемы с SIM-картами разных операторов) и раздает его пользователям в поезде по Wi-Fi. Желательно, чтобы модемы были подключены на какие-то специальные пакеты с большим объемом включенного трафика без ограничения скоростей, которые следует получить у операторов связи в рамках B2B сотрудничества. Ожидать при этом, что РЖД станет предоставлять услугу бесплатно было бы вероятно наивно. Если на поезде поставить с десяток таких роутеров, то число подключенных SIM-карт окажется, минимум, пара десятков, а ежемесячные выплаты операторам за трафик - десятки тысач рублей. Не будем забывать и о необходимости включения в расчет затрат амортизацию используемого оборудования.
Второй способ еще дороже и при этом обеспечивает весьма скромные параметры пользования - РЖД придется для каждого поезда арендовать мощности спутниковых каналов интернет-доступа, оборудовать каждый поезд 1-2 терминалами VSAT, роздать полученный интернет по вагонам в рамках Wi-Fi. Но в условиях малонаселенной и растянувшейся на тысячи километров вдоль Северного Ледовитого Океана России зачастую это единственно возможный способ доступа к интернету из поезда - сотовые сети LTE/3G у нас до сих пор обеспечивают лишь очаговое покрытие, если говорить об охвате территории.
Даже с учетом сложностей реализации цена в 100 рублей за час с абонента кажется мне не самой дешевой. Остается посетовать, что РЖД - монополия и нет других поездов, где, возможно, пассажирам предложили бы интернет бесплатно или по льготным тарифам, скажем в 100 рублей за поездку. Тем более, у меня есть немалые сомнения в том, каким будет качество предоставляемой услуги - вряд ли пользовательский опыт клиентов в поезде и, скажем, в условиях поездки по городу на автобусе окажутся сравнимыми. Высокая цена выглядит барьером для того, чтобы ограничить число пользователей в каждом вагоне, что позволит поддерживать качество услуги на относительно приемлемом уровне.
Отдельная тема - предоставление контента внутри поезда. Для этого доступ к внешнему интернету не требуется, достаточно обеспечить доступ к внутрипоездному серверу по внутрипоездной локальной сети с Wi-Fi подключением. Стоимость единицы контента в этой сети определяется в основном договоренностями РЖД с контент-провайдерами и аппетитами железной дороги. 100 рублей за фильм - это, конечно, недешево, но в самолетах российских авиакомпаний встречаются и более высокие расценки. По крайней мере - это еще одна услуга для пассажиров, которой можно пользоваться или не пользоваться.
++
Мои комменты для СМИ
Показаны сообщения с ярлыком связь на борту. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком связь на борту. Показать все сообщения
Наземное LTE в комбинации со спутниковым каналом поможет ускорить и улучшить интернет на борту самолетов
Вы наверное догадываетесь, что речь опять пойдет про США, а не про Россию, где всё более думают, не о том, как интернет развивать, а о том, как бы от него огородиться.
В США давно и массово обеспечивается Wi-Fi доступ для желающих пользоваться интернетом непосредственно в полете. Речь о внутренних рейсах над территорией США и Канады. Насколько массовые эти услуги вы можете судить по табличке, которую я и ранее публиковал:
В конце апреля стало известно о том, что AT&T станет провайдером LTE-услуг беспроводного мобильного доступа для Honeywell Aerospace. Борта коммерческих авиалиний и бизнес-джеты оснащаются оборудованием, которое подключается к наземной сети LTE AT&T. Абоненты получают возможность серфинга интернета, просмотра видео онлайн и текстинга по Wi-Fi все время полета. Для ситуаций, когда самолет может оказываться вне зоны действия LTE-сетей AT&T предусмотрено резервирование через спутниковые системы GX и L-диапазона. У Honeywell есть соотвествующий контракт с Inmarsat. Отличная идея в плане снижения себестоимости при сохранении качества услуг.
До сих пор не понимаю, что мешает организовать работу интернета на российских бортах с помощью наземных базовых станций операторов Б4? Возможных причин две. Первая и вероятная - пофигизм регулятора и недостаток инициатив операторов сетей сотовой связи. Вторая - это слишком незначительный охват территории России сетями 3G. Например, в США число базовых станций у любого из топовых операторов существенно выше, чем у российских операторов, территория страны меньше, а население более равномерно распределено по территории. И всё же... думал ли кто-нибудь в России о создании системы интернета для доступа с борта самолета на основе комбинации наземных сетей сотовой связи и спутниковых сетей?
==
AT&T and Honeywell: Transforming In-Flight Wireless Internet
Press-release. Passengers and Crew Will Soon Benefit from Quality 24/7 Wi-Fi Connectivity Powered by Honeywell Aerospace and AT&T's 4G Service.
В США давно и массово обеспечивается Wi-Fi доступ для желающих пользоваться интернетом непосредственно в полете. Речь о внутренних рейсах над территорией США и Канады. Насколько массовые эти услуги вы можете судить по табличке, которую я и ранее публиковал:
В конце апреля стало известно о том, что AT&T станет провайдером LTE-услуг беспроводного мобильного доступа для Honeywell Aerospace. Борта коммерческих авиалиний и бизнес-джеты оснащаются оборудованием, которое подключается к наземной сети LTE AT&T. Абоненты получают возможность серфинга интернета, просмотра видео онлайн и текстинга по Wi-Fi все время полета. Для ситуаций, когда самолет может оказываться вне зоны действия LTE-сетей AT&T предусмотрено резервирование через спутниковые системы GX и L-диапазона. У Honeywell есть соотвествующий контракт с Inmarsat. Отличная идея в плане снижения себестоимости при сохранении качества услуг.
До сих пор не понимаю, что мешает организовать работу интернета на российских бортах с помощью наземных базовых станций операторов Б4? Возможных причин две. Первая и вероятная - пофигизм регулятора и недостаток инициатив операторов сетей сотовой связи. Вторая - это слишком незначительный охват территории России сетями 3G. Например, в США число базовых станций у любого из топовых операторов существенно выше, чем у российских операторов, территория страны меньше, а население более равномерно распределено по территории. И всё же... думал ли кто-нибудь в России о создании системы интернета для доступа с борта самолета на основе комбинации наземных сетей сотовой связи и спутниковых сетей?
==
AT&T and Honeywell: Transforming In-Flight Wireless Internet
Press-release. Passengers and Crew Will Soon Benefit from Quality 24/7 Wi-Fi Connectivity Powered by Honeywell Aerospace and AT&T's 4G Service.
Honeywell Aerospace will be the exclusive hardware provider of domestic air-to-ground communication for AT&T’s planned in-flight connectivity services, which will bring faster Wi-Fi to passengers on commercial airlines and business jets. With the new 4G LTE service, passengers will experience speeds that are a significant improvement from today’s air-to-ground speeds.
This partnership will revolutionize the way that passengers travel, crews communicate and owners/operators conduct their business. Along with Honeywell’s expertise, AT&T’s technical strength and scale in building networks and managing their ongoing evolution provide a unique opportunity to change the way passengers and airlines connect to the mobile internet. With both AT&T and Honeywell being highly-regarded industry-leaders in their respective fields, the possibilities of this new collaboration are endless...and exciting!
What's the Deal?
AT&T and Honeywell will build and deliver an exclusive aircraft hardware needed to connect AT&T’s planned air-to-ground system in the United States. With the new service, passengers will be able to enjoy 4G LTE’s fast and dependable connections to watch video, text with family and friends, and access quicker speeds to surf the internet.
What is Long Term Evolution (LTE)?
It's the wireless technology designed to support roaming internet access via cell phones and handheld devices. This system is being developed so that it can integrate with Honeywell’s GX and L-Band satellite systems allowing true regional and potentially global connectivity for passengers, crew and operations personnel.
“Honeywell has established itself not only as a technology development leader but as the company that fully understands consumers’ desires to stay connected whether at home, in the office or car, and in-flight through the Connected Aircraft,” said Tim Mahoney, president and CEO of Honeywell Aerospace. “AT&T’s industry leadership in consumer communications, coupled with Honeywell’s expertise in aviation, satellite communications and now the connected home and the connected aircraft is the perfect match to meet the growing connectivity requirements in a rising market.”
About Honeywell’s Path to the Connected Aircraft
Through the acquisition of EMS Technologies in 2011, Honeywell has added new and complementary technologies to its air-to-ground and satellite communications portfolio. That strategic expansion coupled with Honeywell’s existing satellite communications expertise led to the company winning hardware and business aviation service contracts for Inmarsat’s GX Aviation satellite constellation, set to be fully operational in 2015. Today, the company is expanding its air-to-ground connectivity solutions through a growing relationship with AT&T that includes plans to launch a new high-speed 4G LTE based in-flight Wi-Fi service for passengers, crews and operation personnel.
В американских самолетах будет быстрый интернет для пассажиров
По-крайней мере, в самолетах, выполняющих рейсы над территорией США и Канады.
Речь идет об известном сервисе Gogo, который действует уже давно. Бортовые роутеры подключаются к наземным вышкам сети 3G AT&T и раздают интернет абонентам по WiFi. Планируется заменить роутеры 3G в самолетах на те, что способны работать с новой сетью LTE компании, благо ее покрытие уже сравнимо с покрытием сети 3G.
Разумный подход и реальная забота об абонентах! Если есть сети сотовой связи с гигантским охватом территории, почему не использовать их для обеспечения услуг мобильной связи и ШПД на борту самолетов? Технически проблем почти нет, достаточно на некоторых базовых станциях разворачивать один сектор вверх, образуя "воздушную сеть" с гигантскими макросотами хотя бы и в сотни километров диаметром. В США это делали с 3G, теперь вот будут делать с LTE.
В России, как обычно, массово мобильного интернета на бортах не было и нет, а развитие пока что идет по пути использования дорогих (очень дорогих!) спутниковых каналов, что предопределяет высокую стоимость услуг и их низкую востребованность. Может быть пора обратить внимание на опыт США?
Речь идет об известном сервисе Gogo, который действует уже давно. Бортовые роутеры подключаются к наземным вышкам сети 3G AT&T и раздают интернет абонентам по WiFi. Планируется заменить роутеры 3G в самолетах на те, что способны работать с новой сетью LTE компании, благо ее покрытие уже сравнимо с покрытием сети 3G.
Разумный подход и реальная забота об абонентах! Если есть сети сотовой связи с гигантским охватом территории, почему не использовать их для обеспечения услуг мобильной связи и ШПД на борту самолетов? Технически проблем почти нет, достаточно на некоторых базовых станциях разворачивать один сектор вверх, образуя "воздушную сеть" с гигантскими макросотами хотя бы и в сотни километров диаметром. В США это делали с 3G, теперь вот будут делать с LTE.
В России, как обычно, массово мобильного интернета на бортах не было и нет, а развитие пока что идет по пути использования дорогих (очень дорогих!) спутниковых каналов, что предопределяет высокую стоимость услуг и их низкую востребованность. Может быть пора обратить внимание на опыт США?
Связь на борту самолета понемногу пробивает себе дорогу
В ноябре 2013 года Еврокомиссия приняла два запоздавших на годы, но верных решения. Что же, лучше поздно, чем никогда.
Изменение стали возможными после того, как соответствующее решение приняло European Aviation Safety Agency (Европейское агентство по безопасности в авиации).
Источник: europa.eu
оборудование On-air на борту самолета
Авиакомпаниям, наконец, дано разрешение позволять пассажирам продолжать использовать их персональные устройства (телефоны, электронные книжки, планшеты и т.п.) не только во время полета, но и во время взлета и посадки, при условии, если устройства связи включены в режиме «полет» (flight mode или airplane mode). Также перевозчикам разрешили предоставлять пассажирам услуги 3G и LTE после того, как самолет набирает высоту в 3000 метров.
Разрешение комиссии НЕ КАСАЕТСЯ пассажиров напрямую. Нам придется еще подождать пока соответствующее решение примет перевозчик, пока авиакомпании разработают и примут новые правила. Затем придется еще подождать, пока авиакомпании оснастят борта соответствующим оборудованием для обеспечения услугами мобильного ШПД пассажиров. Главное, что процесс сдвинулся с мертвой точки, когда пассажирам предлагают ритуально выключать свои девайсы по неведомым ни им, ни экипажу, ни вообще здравомыслящим людям, причинам.
Разрешение комиссии НЕ КАСАЕТСЯ пассажиров напрямую. Нам придется еще подождать пока соответствующее решение примет перевозчик, пока авиакомпании разработают и примут новые правила. Затем придется еще подождать, пока авиакомпании оснастят борта соответствующим оборудованием для обеспечения услугами мобильного ШПД пассажиров. Главное, что процесс сдвинулся с мертвой точки, когда пассажирам предлагают ритуально выключать свои девайсы по неведомым ни им, ни экипажу, ни вообще здравомыслящим людям, причинам.
Изменение стали возможными после того, как соответствующее решение приняло European Aviation Safety Agency (Европейское агентство по безопасности в авиации).
Источник: europa.eu
WiFi на борту без интернета. Решение Lufthansa
Как понятно из предыдущего текста, обеспечивать быстрый ШПД на борту самолета, независимо от его местоположения над планетой, достаточно сложно и не очень дешево. Поэтому в Lufthansa пока что решили использовать WiFi по-другому.
Если еще совсем недавно стюардессы бегали по салону с требованиями неприменно выключить все электронное, включая книжки и детские игрушки с дисплейчиками (кстати, рецидивы гаджетобоязни все еще случаются), то Lufthansa образца осени 2013 года, напротив, намерена поощрять пользование пассажирами в полете компьютерами, планшетами и смартфонами.
В ближайшее время Lufthansa предложит пассажирам своих среднемагистральных рейсов еще больший выбор фильмов, сериалов, музыкальных программ, игр и информационных каналов.
Сервис будет работать на всей маршрутной сети Lufthansa в странах СНГ, Ближнего Востока и Северной Африки. Для того чтобы воспользоваться этими услугами, пассажиры должны подключиться через сеть WiFi к бортовому информационно-развлекательному серверу, используя свой компьютер, планшет или смартфон.
Если еще совсем недавно стюардессы бегали по салону с требованиями неприменно выключить все электронное, включая книжки и детские игрушки с дисплейчиками (кстати, рецидивы гаджетобоязни все еще случаются), то Lufthansa образца осени 2013 года, напротив, намерена поощрять пользование пассажирами в полете компьютерами, планшетами и смартфонами.
В ближайшее время Lufthansa предложит пассажирам своих среднемагистральных рейсов еще больший выбор фильмов, сериалов, музыкальных программ, игр и информационных каналов.
Сервис будет работать на всей маршрутной сети Lufthansa в странах СНГ, Ближнего Востока и Северной Африки. Для того чтобы воспользоваться этими услугами, пассажиры должны подключиться через сеть WiFi к бортовому информационно-развлекательному серверу, используя свой компьютер, планшет или смартфон.
Авиакомпания экономит, более не нужна сложная проводка к каждому сиденью, используется стандартная технология. В салон ставится несколько точек доступа, этого хватает на всех.
==
О ситуации с ШПД на борту самолета в России - справка на MForum.ru для интересующихся
==
О ситуации с ШПД на борту самолета в России - справка на MForum.ru для интересующихся
WiFi в полете над США - почти повсеместно, почти недорого, почти быстро - почти никому не нужно?
Чего еще нет в России, так это доступного интернета в самолетах. Если вы летите из Москвы во Хабаровск регулярным рейсом, то ваши шансы залезть в интернет близки к 0. Иное дело в США, где здорово продвинулись в вопросе обеспечения подключенности для пассажиров авиарейсов, и где планируют сделать очередной серьезный шаг вперед. Об этом рассказывает статья в WSJ, которую для вас пересказываю.
Gogo Inc. - крупнейший провайдер интернета "в полете" в США. Вчера компания заявила о планах запуска системы, использующей, как спутники, так и башни сотовой связи, чтобы обеспечить пассажирам возможность подключения к интернету на скоростях в 6 раз выше, чем лучшие из доступных сегодня вариантов.
Virgin America Inc. намеревается запустить на своих бортах услугу Gogo во второй половине 2014 года, речь идет об апгрейде, который планируется провести для 53 самолетов.
Неделей ранее JetBlue Airways Corp получила разрешение правительства на оснащение многих своих самолетов новыми, более мощными спутниковыми подключениями, а также бортовым WiFi, что, как ожидается, позволит обеспечивать видеостриминг на мобильные устройства пассажиров контента таких OTT, как Netflix, Hulu и т.п.
JetBlue пока не обеспечивает клиентам интернет-доступ, но планирует начать предоставлять услуги доступа на некоторых бортах уже в этом году с тем, чтобы обеспечить доступом пассажиров любого из 180 самолетов до конца 2015 года.
Gogo установила ценник на бортовой WiFi, включая $14 за день пользования интернетом и $50 за месяц пользования.
JetBlue пока что изучает вопросы ценообразования, но пока что склоняется к идее сделать интернет-пользование бесплатным для базовых услуг типа браузинга. А вот любителям посмотреть кино, что требует существенно большей пропускной способности, будет предложено приобрести "флайер", который "добавит скорости". Ряд других компаний, которые уже предоставляют услуги интернет доступа в полете, пока что блокируют доступ к стриминг-платформам типа Netflix. Не потому, что интернета жалко, а потому, что это лишает перевозчика возможности получать доходы от собственных услуг развлечений на борту (вероятно, речь о возможности платного просмотра кино в полете на портативных или встроенных в кресла устройствах).
Новая технология может означать, что скорости доступа к сети интернете в полете будут, как минимум, не хуже средних скоростей, доступных американцам на земле - как ожидается, это сможет сломить барьер нежелания платить за интернет на борту, с которым столкнулись многие компании на ранней стадии внедрения услуги, когда еще не было технологий, позволяющих обеспечить требуемые скорости доступа так, чтобы услуга при этом была рентабельной.
9 из 10 авиапассажиров в США заявляют, что считают необходимым, чтобы каждый борт предоставлял услуги WiFi, согласно опросу 2000 человек, проведенному на прошлой неделе Honeywell International Inc (производитель решений для обеспечения интернет-подключений на борту самолета). В то же время, по данным Gogo лишь около 6% от потенциальных клиентов в настоящее время покупают интернет-доступ на борту.
Tim Farrar, Menlo Park, Ca, консультант в области спутниковой связи, заявляет, что тот же "менее, чем ожидалось" процент пользователей наблюдается в целом по данном сегменту услуг. "И нет признаков, что что-то изменится".
(светлее - борта, что уже с WiFi)
Некоторые винят в таких результатах скромные скорости, из-за чего возникает разрыв между ожиданиями покупателей услуги и тем, что они получают на практике. Пассажиры "сидят" на общей "трубе в интернет", ресурсы которой им приходится делить, что означает, что чем больше пассажиров подключается к услуге, тем медленнее она работает. Davod Cush, гендиректор Virgin America, рассказывает, что в типовом случае лишь 5 пассажиров на рейсе оплачивают WiFi, тогда как качество сервиса начинает заметно снижаться лишь после того, как к нему подключается 30-35 человек.
Планы Gogo предусматривают, что новая услуга будет обеспечивать каждый борт подключением с 60 Мбит/с, против нынешних 3 Мбит/с (сейчас эта услугой обеспечено 1700 бортов) и 10 Мбит/с (примерно на 300 самолетах с 2012 года). Panasonic Avionics Corp., которая обеспечивает WiFi примерно для 2000 самолетов по всему миру, говорит, что средняя скорость подключения каждого борта сейчас составляет 5-10 Мбит/с.
Средняя скорость интернет-подключения в США для "наземных" пользователей - 8.6 Мбит/с, это данные Akamai Technologies Inc.
JetBlue будет подключать свои самолеты к спутникам ViaSat Inc., это будет, возможно, первым случаем подключения коммерческих бортов к спутниковому интернету в Ka-дипазоне, в котором некоторые видят будущее бортового интернета. Gogo намеревается использовать другого провайдера спутниковой связи.
JetBlue говорит, что сможет предоставить каждому подключенному пользовательскому устройству вплоть до 12 мбит/с! Не борту, а пассажиру.
Это означает, что "практически каждый в самолете при желании сможет активно пользоваться интернетом, а не 1-2 человека", - заявляет Don Buchman, директор ViaSat по направлению мобильного ШПД.
Консультанты говорять, что JetBlue, возможно, сможет обеспечивать подключения с такими скоростями для пользователей, который занимаются веб-серфингом, но если люди в полете предпочтут пользоваться приложениями, "жадными" до полосы пропускания, т.е. смотреть видеоконтент, JetBlue может не справиться с исполнением их желаний.
Авиаперелеты - это одна из немногих причин, которые сегодня заставляют людей "отрываться" от сети на несколько часов. Но с 2008 года, когда оборудование Gogo появилось на первом борту American Airlines, авиационная индустрия США быстро развивала тему WiFi на борту, так что к настоящему времени услуги интернет-доступа предоставляются примерно на 2500 самолетах. (В России пока что WiFi доступ есть лишь на нескольких самолетах, да и то, речь идет скорее об не вполне серьезном эксперименте, чем о настоящем коммерческом сервисе).
Сегодня около 60% коммерчески доступных пассажирских самолетов в США оснащены подключениями к интернет, не считая малой авиации, согласно данным опроса WSJ 12 крупнейших авиакомпаний. Сравните с оценкой 35% двухлетней давности. К концу 2015 года планируется, что подключенными будет более 85% бортов на домашних линиях США.
"Это сладкая услуга с привкусом горечи", комментирует Jason Cupp, независимый консультатнт из Канзаса, который в прошлом году летал 150 раз. "С одной стороны, это здолрово, поскольку я успел сделать массу работы. С другой, самолет - это единственное место в моей жизни, где я не был подключен к интернету".
Matt Nevans, который налетал более 200 тысяч миль за год, занимается запуском систем электронной почты для местных правительств. Он говорит, что был лояльным пассажиром Unitel Continental Holdings Inc. Но в последние годы компания не спешила вводить на своих бортах услугу интернет подключения, что заставило Matt сменить перевозчика, поскольку для него важно постоянно оставаться онлайн.
В United намереваются оснастить 200 из 700 бортов WiFi-интернетом до конца 2013 года, сейчас услуга работает на 90 бортах. Полностью флот компании будет оказывать услугу доступа к интернету до конца 2015 года.
"Слишком долго", говорит м-р Nevans.
Различные зарубежные операторы пытались фокусировать услугу на бизнес-пользователях, обеспечивая им подключенность во время длительных и межконтинентальных перелетов. Но здесь не всем удалось получить ожидаемые доходы. Как считают консультанты, это во-многом потому, что большинство таких перелетов выполняется в ночное время.
При полетах на короткие дистанции, есть опасение, что стриминговое видео не окажется приманкой для клиентов. Southwest Airlines Co., которая специализируется на таких перелетах, ранее начала предоставлять такую услугу на платной основе. Но в данный момент, возможно временно, услуга предоставляется бесплатно, если не считать, что клиенты вынуждены просматривать небольшую рекламу Dish Networks, которая выступила спонсором услуги.
Gogo показала убытки в $70.5 млн в первой половине 2013 года. По оценкам г-на Farrar, аналитика с Wall Street, доходы Gogo в ближайшие 2-3 года вырастут до примерно $500 млн с прогнозируемых по итогам 2013 года $300 млн. Между тем планы по улучшению гибридной сети Gogo обойдутся компании в миллионы долларов, которые нужно будет инвестировать в этот период.
Jimmy Schaeffler, который консультирует Carnel Group в области спутниковой связи, говорит, что гибридная спутниково-сотовая система "может столкнуться с проблемами, связанными с облачностью и другими факторами".
Авторы: Jack Nicas at jack.nicas@wsj.com and Andy Pasztor at andy.pasztor@wsj.com
==
О ситуации с "самолетным ШПД" в России справка здесь >>
Gogo Inc. - крупнейший провайдер интернета "в полете" в США. Вчера компания заявила о планах запуска системы, использующей, как спутники, так и башни сотовой связи, чтобы обеспечить пассажирам возможность подключения к интернету на скоростях в 6 раз выше, чем лучшие из доступных сегодня вариантов.
Virgin America Inc. намеревается запустить на своих бортах услугу Gogo во второй половине 2014 года, речь идет об апгрейде, который планируется провести для 53 самолетов.
Неделей ранее JetBlue Airways Corp получила разрешение правительства на оснащение многих своих самолетов новыми, более мощными спутниковыми подключениями, а также бортовым WiFi, что, как ожидается, позволит обеспечивать видеостриминг на мобильные устройства пассажиров контента таких OTT, как Netflix, Hulu и т.п.
JetBlue пока не обеспечивает клиентам интернет-доступ, но планирует начать предоставлять услуги доступа на некоторых бортах уже в этом году с тем, чтобы обеспечить доступом пассажиров любого из 180 самолетов до конца 2015 года.
Gogo установила ценник на бортовой WiFi, включая $14 за день пользования интернетом и $50 за месяц пользования.
JetBlue пока что изучает вопросы ценообразования, но пока что склоняется к идее сделать интернет-пользование бесплатным для базовых услуг типа браузинга. А вот любителям посмотреть кино, что требует существенно большей пропускной способности, будет предложено приобрести "флайер", который "добавит скорости". Ряд других компаний, которые уже предоставляют услуги интернет доступа в полете, пока что блокируют доступ к стриминг-платформам типа Netflix. Не потому, что интернета жалко, а потому, что это лишает перевозчика возможности получать доходы от собственных услуг развлечений на борту (вероятно, речь о возможности платного просмотра кино в полете на портативных или встроенных в кресла устройствах).
Новая технология может означать, что скорости доступа к сети интернете в полете будут, как минимум, не хуже средних скоростей, доступных американцам на земле - как ожидается, это сможет сломить барьер нежелания платить за интернет на борту, с которым столкнулись многие компании на ранней стадии внедрения услуги, когда еще не было технологий, позволяющих обеспечить требуемые скорости доступа так, чтобы услуга при этом была рентабельной.
9 из 10 авиапассажиров в США заявляют, что считают необходимым, чтобы каждый борт предоставлял услуги WiFi, согласно опросу 2000 человек, проведенному на прошлой неделе Honeywell International Inc (производитель решений для обеспечения интернет-подключений на борту самолета). В то же время, по данным Gogo лишь около 6% от потенциальных клиентов в настоящее время покупают интернет-доступ на борту.
Tim Farrar, Menlo Park, Ca, консультант в области спутниковой связи, заявляет, что тот же "менее, чем ожидалось" процент пользователей наблюдается в целом по данном сегменту услуг. "И нет признаков, что что-то изменится".
Некоторые винят в таких результатах скромные скорости, из-за чего возникает разрыв между ожиданиями покупателей услуги и тем, что они получают на практике. Пассажиры "сидят" на общей "трубе в интернет", ресурсы которой им приходится делить, что означает, что чем больше пассажиров подключается к услуге, тем медленнее она работает. Davod Cush, гендиректор Virgin America, рассказывает, что в типовом случае лишь 5 пассажиров на рейсе оплачивают WiFi, тогда как качество сервиса начинает заметно снижаться лишь после того, как к нему подключается 30-35 человек.
Планы Gogo предусматривают, что новая услуга будет обеспечивать каждый борт подключением с 60 Мбит/с, против нынешних 3 Мбит/с (сейчас эта услугой обеспечено 1700 бортов) и 10 Мбит/с (примерно на 300 самолетах с 2012 года). Panasonic Avionics Corp., которая обеспечивает WiFi примерно для 2000 самолетов по всему миру, говорит, что средняя скорость подключения каждого борта сейчас составляет 5-10 Мбит/с.
Средняя скорость интернет-подключения в США для "наземных" пользователей - 8.6 Мбит/с, это данные Akamai Technologies Inc.
JetBlue будет подключать свои самолеты к спутникам ViaSat Inc., это будет, возможно, первым случаем подключения коммерческих бортов к спутниковому интернету в Ka-дипазоне, в котором некоторые видят будущее бортового интернета. Gogo намеревается использовать другого провайдера спутниковой связи.
JetBlue говорит, что сможет предоставить каждому подключенному пользовательскому устройству вплоть до 12 мбит/с! Не борту, а пассажиру.
Это означает, что "практически каждый в самолете при желании сможет активно пользоваться интернетом, а не 1-2 человека", - заявляет Don Buchman, директор ViaSat по направлению мобильного ШПД.
Консультанты говорять, что JetBlue, возможно, сможет обеспечивать подключения с такими скоростями для пользователей, который занимаются веб-серфингом, но если люди в полете предпочтут пользоваться приложениями, "жадными" до полосы пропускания, т.е. смотреть видеоконтент, JetBlue может не справиться с исполнением их желаний.
Авиаперелеты - это одна из немногих причин, которые сегодня заставляют людей "отрываться" от сети на несколько часов. Но с 2008 года, когда оборудование Gogo появилось на первом борту American Airlines, авиационная индустрия США быстро развивала тему WiFi на борту, так что к настоящему времени услуги интернет-доступа предоставляются примерно на 2500 самолетах. (В России пока что WiFi доступ есть лишь на нескольких самолетах, да и то, речь идет скорее об не вполне серьезном эксперименте, чем о настоящем коммерческом сервисе).
Сегодня около 60% коммерчески доступных пассажирских самолетов в США оснащены подключениями к интернет, не считая малой авиации, согласно данным опроса WSJ 12 крупнейших авиакомпаний. Сравните с оценкой 35% двухлетней давности. К концу 2015 года планируется, что подключенными будет более 85% бортов на домашних линиях США.
"Это сладкая услуга с привкусом горечи", комментирует Jason Cupp, независимый консультатнт из Канзаса, который в прошлом году летал 150 раз. "С одной стороны, это здолрово, поскольку я успел сделать массу работы. С другой, самолет - это единственное место в моей жизни, где я не был подключен к интернету".
Matt Nevans, который налетал более 200 тысяч миль за год, занимается запуском систем электронной почты для местных правительств. Он говорит, что был лояльным пассажиром Unitel Continental Holdings Inc. Но в последние годы компания не спешила вводить на своих бортах услугу интернет подключения, что заставило Matt сменить перевозчика, поскольку для него важно постоянно оставаться онлайн.
В United намереваются оснастить 200 из 700 бортов WiFi-интернетом до конца 2013 года, сейчас услуга работает на 90 бортах. Полностью флот компании будет оказывать услугу доступа к интернету до конца 2015 года.
"Слишком долго", говорит м-р Nevans.
Различные зарубежные операторы пытались фокусировать услугу на бизнес-пользователях, обеспечивая им подключенность во время длительных и межконтинентальных перелетов. Но здесь не всем удалось получить ожидаемые доходы. Как считают консультанты, это во-многом потому, что большинство таких перелетов выполняется в ночное время.
При полетах на короткие дистанции, есть опасение, что стриминговое видео не окажется приманкой для клиентов. Southwest Airlines Co., которая специализируется на таких перелетах, ранее начала предоставлять такую услугу на платной основе. Но в данный момент, возможно временно, услуга предоставляется бесплатно, если не считать, что клиенты вынуждены просматривать небольшую рекламу Dish Networks, которая выступила спонсором услуги.
Gogo показала убытки в $70.5 млн в первой половине 2013 года. По оценкам г-на Farrar, аналитика с Wall Street, доходы Gogo в ближайшие 2-3 года вырастут до примерно $500 млн с прогнозируемых по итогам 2013 года $300 млн. Между тем планы по улучшению гибридной сети Gogo обойдутся компании в миллионы долларов, которые нужно будет инвестировать в этот период.
Jimmy Schaeffler, который консультирует Carnel Group в области спутниковой связи, говорит, что гибридная спутниково-сотовая система "может столкнуться с проблемами, связанными с облачностью и другими факторами".
Авторы: Jack Nicas at jack.nicas@wsj.com and Andy Pasztor at andy.pasztor@wsj.com
==
О ситуации с "самолетным ШПД" в России справка здесь >>
Ericsson провела тест LTE на борту самолета
Что будет, если попытаться воспользоваться LTE / 4G на борту самолета, летящего со скоростью 600 км/ч? Без всяких костылей, типа фемтосоты, подключенной через тощенький спутниковый канал. Ericsson провела эксперимент в ходе которого стало понятно - LTE достаточно надежная технология для работы даже в таких экстремальных условиях.
Самолет для проведения теста был выбран, конечно, из PR-соображений, все же сотовые сети, мягко говоря, не оптимизированы для работы с абонентами, которые над ними пролетают. Но проблема обеспечения быстрого ШПД в скоростных поездах актуальна во многих странах, прежде всего, в европейских, где покрытие сетей сотовой связи близко к 100% территории. В своем тесте Ericsson хотела выяснить - способно ли сетевое оборудование работать в условиях очень быстрого перемещения абонента.
Для подготовки к эксперименту в коммерческой сети LTE одного из операторов Швеции не проводилось никаких дополнительных настроек или модификаций. В ходе эксперимента на борт самолета Saab, летящего по своему рядовому маршруту из Linköping, сели два инженера Ericsson, у которых с собой был обычный ПК и несколько USB-модемов LTE. Измерения проводились в районе Västervik, где самолет снизился до 300 метров от земли. Изучалось влияние эффекта Допплера на хендоверы и стабильность видеопотока.
В ходе эксперимента удалось получить скорость скачивания в 19 мбит/с!
Все время, пока самолет находился в зоне прямой видимости антенн LTE одной базовой станции, двигаясь со скоростью 600 км/ч, поддерживалось соединение с интернетом, несмотря на влияние эффекта Допплера. Хендоверы поддерживались до скорости до 500 км/ч, причем они не вносили задержек в просмотр видеопотока или в стабильность интернет-подключения. Так что в поездах, пока они находятся в зоне покрытия LTE, быстрый интернет на базе LTE работать будет. По крайней мере, если сеть построена на оборудовании Ericsson.
Источник
Самолет для проведения теста был выбран, конечно, из PR-соображений, все же сотовые сети, мягко говоря, не оптимизированы для работы с абонентами, которые над ними пролетают. Но проблема обеспечения быстрого ШПД в скоростных поездах актуальна во многих странах, прежде всего, в европейских, где покрытие сетей сотовой связи близко к 100% территории. В своем тесте Ericsson хотела выяснить - способно ли сетевое оборудование работать в условиях очень быстрого перемещения абонента.
Для подготовки к эксперименту в коммерческой сети LTE одного из операторов Швеции не проводилось никаких дополнительных настроек или модификаций. В ходе эксперимента на борт самолета Saab, летящего по своему рядовому маршруту из Linköping, сели два инженера Ericsson, у которых с собой был обычный ПК и несколько USB-модемов LTE. Измерения проводились в районе Västervik, где самолет снизился до 300 метров от земли. Изучалось влияние эффекта Допплера на хендоверы и стабильность видеопотока.
В ходе эксперимента удалось получить скорость скачивания в 19 мбит/с!
Все время, пока самолет находился в зоне прямой видимости антенн LTE одной базовой станции, двигаясь со скоростью 600 км/ч, поддерживалось соединение с интернетом, несмотря на влияние эффекта Допплера. Хендоверы поддерживались до скорости до 500 км/ч, причем они не вносили задержек в просмотр видеопотока или в стабильность интернет-подключения. Так что в поездах, пока они находятся в зоне покрытия LTE, быстрый интернет на базе LTE работать будет. По крайней мере, если сеть построена на оборудовании Ericsson.
Источник
Трансаэро выбрало зарубежных провайдеров - с адекватными ценами!
400 рублей (US$12.5) за час доступа к интернету по Wi-Fi на борту самолетов "Трансаэро" или 800 рублей (US$25) за пользование интернетом на протяжении всего полета. Такие расценки с 27 августа начали действовать для пассажиров на рейсах "Трансаэро". Пока что оборудовали только два самолета - Boeing 777 300 и Boeing 747-400. Но процесс установки оборудования связи идет и на другие самолеты - всего будет обеспечено 35-38 дальнемагистральных бортов.
Провайдером интернет-доступа выбрана зарубежная компания - T-Mobile. Можно воспользоваться и голосовой связью - эту услугу обеспечивает норвежская компания AeroMobile по тарифам международного роуминга того оператора, услугами которого пользуется пассажир. Голосовую связь, я бы лично, не разрешал. Слишком многие соотечественники не способны разговаривать по телефону без того, чтобы их зычный голос не разносился по всему салону. Слушать это далеко не всегда комфортно. По крайней мере, я бы выключал эту услугу на время, когда в салоне выключают свет, чтобы можно было поспать - это актуально при дальних перелетах.
Поставщик решения - Panasonic Avionics. Проект переоборудования порядка 40 бортов обойдется "Трансаэро" в US$30 млн.
Ура "Трансаэро"! Это вам не
Надо, конечно, еще живьем потестить WiFi от "Трансэаро". Но на словах все выглядит просто замечательно. Это, конечно, не норвежская Norwegian, которая предоставляет Wi-Fi на борту бесплатно (!), но по-крайней мере, движение в правильном направлении.
Подробнее о теме "связь на борту самолета"
Подписаться на:
Сообщения (Atom)