Показаны сообщения с ярлыком роботизация. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком роботизация. Показать все сообщения

Бухты Калифорнии и Мексиканский залив заполнят буи-шпионы

Проект Ocean of thing очевидно намекающий на IoT начали разрабатывать в компании PARC, дочернем бизнесе Xerox еще в 2017 году. Проект подразумевает создание масштабной сети недорогих роботов - буев (дрифтеров) для сбора данных. Дрифтерная сеть из порядка 10 тысяч буев будет действовать в бухтах Южной Калифорнии и Мексиканского залива. 

изображение: Xerox

Каждый буй несет около 20 сенсоров, в число которых входят фотокамера, микрофон, гидрофон, акселерометр, GPS-модуль и т.п. Задача сети - отслеживать такие параметры, как температура морской воды, волнение, а также передвижения судов и активность морских обитателей. 

Декларируется, что сеть создается исключительно в гражданских целях, но даже если не обращать внимания на название "дрифтерная сеть", то есть сеть для ловли за жабры и плавники рыбы, пытающейся через нее пройти, то финансирование проекта со стороны DARPA как бы намекает, что это проект американских военных. 

Устройства, согласно заявлениям компании, выполнены из экологичных материалов (свежо придание) и будут самозатопляться по исчерпанию срока службы. Пока что изготовлено около 1.5 тысяч таких устройств, планируется выпустить до 10 тыс. таких буев. Десять тысяч кусков пластика, микросхем и ядовитых источников питания постепенно перекочуют с поверхности на дно... привет, экология. Но вот проскользнуть через такую дрифтерную сеть вражеской подлодке или судну несистемных контрабандистов будет намного сложнее, чем сейчас. Да и гражданской науке какие-то данные наверняка достанутся. 

Источник: zdnet.com 

--

telegram ; facebook - подключайтесь

Samsung показал работу системы автономной морской навигации

Samsung это далеко не только смартфоны или телевизоры. Группа активно занимается, в частности, судостроением. Тема автоматизации судовождения также не осталась без внимания. Работы в этом направлении идут уже не первый год, на днях компания успешно продемонстрировала достигнутые успехи. 

Samsung Heavy Industries дистанционно мониторила автономную работу буксира Samsung T-8, который двигался в зоне Коджа (Geoje) под управлением бортовой системы автономной морской навигации. Мониторинг проводился из берегового центра управления (Центра морских исследований Тэджона), буксир находился на расстоянии в 241 км. Были проверены как режим движения под управлением автопилота, так и дистанционное управление оператором, находящимся на берегу. Также оценивалась работа автономной бортовой системы предотвращения столкновений. 

Буксир длиной 38 м и валовой вместимости 300 тонн благополучно совершил рейс протяженностью 9 км без вмешательства людей. Все это время система автономной морской навигации удерживала буксир на заданном маршруте, выявляя потенциальные опасности и корректируя маршрут с тем, чтобы избежать опасных сближений с другими движущимися или неподвижными объектами. 

ПО Samsung Autonomous Ship получает и сопоставляет в реальном времени потоки данных, поступающие от навигационного и коммуникационного оборудования, включая камеры, радар, автоматическую систему идентификации (AIS), а также системы спутниковой геолокации. Информация используется для распознавания ближайших препятствий, неподвижных и мобильных и автоматического управления двигателями и рулевой системой буксира.

Связь с буксиром поддерживалась через сети LTE/5G. Оператор дистанционно наблюдал за маневрами судна, получая также круговую панораму с установленных на буксире видеокамер - имитировался вид, открывающийся с мостика судна. Изображения с камер буксира объединялись с данными AIS с помощью технологии дополненной реальности, чтобы обеспечить оператора информацией о трассе, сформированной автопилотом и объектах, представляющих потенциальную угрозу столкновений.

При необходимости оператор имел возможность прямого вмешательства в управление вплоть до  перехвата управления. 

По заявлению Samsung, испытания показали способность автономной системы морской навигации избегать потенциальные опасности столкновений с другими судами и объектами, находящимися в радиусе 1 км от буксира. Система применяет ИИ для оптимизации маршрута и достижения максимальной безопасности. 

В ближайшие годы Samsung не планирует переходить к полной автономизации судов. Пока что планируется использовать автопилоты в комбинации с работой команды мостика, что должно существенно снизить нагрузку на моряков и помочь дополнительно обучить ИИ автопилота. Массовое развертывание автопилотов на судах компании планируется начать в 2022 году. 

Мир стремительно движется к автономизации морской навигации. Аналогичные испытания в последние 4 года проведены в Сингапуре, Дании, Турции (!) и Нидерландах. Исследования в области автопилотов для судов идут в значительно большем числе стран, включая США, Китай и Россию. Результаты ряда успешных испытаний будут представлены, в частности, на виртуальной  конференции Riviera Smart Tug Operations, Asia. 

Источник: rivieramm.com 

telegram @searobotics ; facebook - подключайтесь


Уличный шестиколесный робот-курьер появится на улицах Москвы

Речь идет о роботе Яндекс Ровер. Это шестиколесный уличный робот-курьер, крайне напоминающий такие известные в мире модели, как Scout от Amazon или Starship от Starship Technologies. Отличие разве что в торчащем из Ровера корпусе лидара.

Сравните


Это Яндекс Ровер, октябрь 2020, фото пресс-службы компании. 


Это Scaut от Amazon, 2019.01


Это Starship от Starship Technologies, где-то 2016-2017 годы. 

Найдите 10 отличий, как говорится. 

Пока что Роверу доверили доставку отдельных заказов из сервиса Лавка. Робот будет привозить те заказы, которые адресованы в бизнес-центры, до входных дверей. 

В компании говорят о том, что Ровер умеет распознавать объекты вокруг, планировать маршрут, объезжать препятствия, пропускать пешеходов и животных, а благодаря лидару может делать всё это даже в темноте. 

Технические параметры Яндекс не раскрывает - известно только о том, что высота Ровера порядка полуметра, весит он около 50 кг, так что схватить его на маршруте и отнести в ближайшую подворотню чтобы раскурочить, у одиночки вряд ли получится. Кроме того, робот периодически сообщает свои координаты в центр мониторинга. А пока что за каждым роботом приглядывает еще и оператор. В общем, лучше робота не обижать, а то дело может кончиться не только изрядным штрафом. 

Интересно, насколько робот является "отечественным"? На какой элементной базе он создан, какие задействованы электромоторы, чьего производства лидар? Также любопытно, защищена ли пища от воздействия внешней среды, прежде всего, термоизолирован ли его грузовой отсек?  

Есть вопросы и по экономике. Например, поделят ли компании, выполняющие заказы экономию от внедрения роботов с нами, потребителями? Проще говоря, будет ли рободоставка дешевле, чем доставка человеком-курьером? Или разницу от экономии за счет перехода на роботов положит себе в карман организация, которая уволит людей и заменит их роботами? Да и будет ли экономия? Труд курьеров в России оплачивается скромно, будет ли рободоставка более экономичной, учитывая что на роботе стоит столь недешевая штука, как лидар? Кстати, был ли смысл его использовать? Станут ли "роверы" массовым явлением на наших улицах или так и останутся дорогими игрушками, призванными демонстрировать, что "в принципе, мы тоже можем сделать робокурьера"? 

Интересно, как примет роботов-курьеров улица. Будут ли горожане к ним благосклонны или начнутся шутки - накрыть лидар бумажным стаканчиком и посмотреть, как робот будет себя вести. Или, скажем, аккуратно переставить робота на газон, окруженный так любимыми нашими чиновниками декоративными оградками. Да мало ли что придет в голову подросткам или отдыхающей компании? Еще раз - не обижайте роботов, они запомнят и когда придут к власти, мало никому не покажется :) 

Как видим, пока что есть много вопросов, ответы на которые мы постепенно получим. 

Подробнее об уличных роботах-курьерах

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

Робот-пожарный Thermite RS3 заступил на службу в США

Howe & Howe Inc., дочерняя компания Textron Systems Corporation, объявила о первой внутренней продаже и поставке робота-пожарного Thermite RS3 в Управление пожарной охраны города Лос-Анджелеса (LAFD). Это приобретение - первая коммерческая продажа роботизированного пожарного автомобиля в стране. 

Применение пожарных роботов это возможность спасения жизни и предотвращение травматизма пожарных. Роботы позволяют вести борьбу с пожарами на удалении от очага возгорания, поскольку управлять пожарным стволом можно дистанционно, по радио или по кабелю. 

Thermite RS3 - это тяжелый, но компактный мобильный самоходный робот. У него низкий центр тяжести и широкое шоссе, что позволяет ему перемещаться по пересеченной местности. Модульная конструкция и более широкая стойка позволяют разместить дополнительное оборудования, в том числе, плуг. Робот способен сдвигать автомобили, мешающие борьбе с пожаром. 

Краткие спецификации:
  • Вес 1588 кг. 
  • Двигатель: 36.8 л.с. Yanmar 3TNB88C - дизельный с водяным охлаждением 
  • Пропускная способность ствола - 9460 литров воды или пены в минуту. 
  • Дальность подачи воды по горизонтали - до 100 м; по вертикали - до 50 м
  • Скорость движения робота - до 12,9 км/ч. 
  • Дистанционное управление. 
  • Углы наклона - до 70 градусов. 
  • Время работы без дозаправки: до 20 часов.
  • Размеры: длина - 214 см; ширина - 166,4 см; высота - 163,8 см
  • Стоимость - $272 тысячи.
Робот Thermite RS3 уже задействовали для борьбы с парой пожаров в Лос-Анджелесе.


Интересно, что в России немало пожарных роботов - познакомиться с их описаниями можно здесь - Каталог пожарных роботов

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

В Waymo решились на эксперименты с беспилотными такси без операторов за рулем

Компания "в ближайшее время" запустит беспилотные такси в режиме "без оператора за рулем" в Финиксе. Некоторые поспешили объявить это окончательной победой беспилотников. На деле, мы по-прежнему еще только на подходе к этому и когда состоится "окончательная победа", по-прежнему не очень ясно. 

Waymo, как и Google, принадлежит компании Alphabet. Вскоре ее беспилотные автомобили сможет вызывать любой желающей в городской зоне Финикса. Никакого оператора или водителя, на переднем сидении не будет, что неплохо с учетом не унимающейся пандемии ковида 2019. 

До недавних пор компания Waymo вела публичные тесты своих автомобилей с высоким уровнем автономности. В частности, такие робомобили можно было вызывать для поездок на работу, за продуктами или для того, чтобы отвезти ребенка в школу. В этот период поездки как правило контролировались водителями-людьми. Тем не менее, еще на начало 2020 года из примерно 1500 поездок в неделю, порядка сотни по факту выполнялись без участия водителя в процессе. Кстати, это не так уже много, менее 10%. Из-за пандемии компания приостановила испытания. Поскольку пандемия не отпускает, компания решилась на возобновление испытаний без присутствия операторов за рулем.  

Waymo намеревается предлагать услугу поездки на автономном такси прежде всего пользователям приложения Waymo One. 

Что же, Waymo по части качества автономного решения уже не первый год остается лидером отрасли, оставив позади Uber, Lyft, Zoox, Cruise и Tesla. Тем не менее, пока что преждевременно объявлять об окончательной победе беспилотных автомобилей, они еще не готовы к полноформатному выходу на дороги американских городов без контроля операторов. Та же Waymo сейчас переоборудует парк своих такси, добавляя в них барьеры между передними и задними сиденьями для улучшения гигиены, после чего компания вновь начнет предлагать поездки на своих авто с автопилотом, но, как и ранее, с обученным оператором за рулем. 

Источник: washingtonpost.com 

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

На ЧКПЗ начали серийный выпуск колец подшипников с использованием промышленных роботов

Производство подшипников - процесс сложный, высокотехнологичный. Поэтому на построенных в России заводах таких мировых лидеров как SKF или Timken Company, используются импортные комплектующие. 


В челябинском ПАО ЧКПЗ (Челябинском кузнечно-прессовом заводе) пробуют изменить ситуацию. Четыре года назад здесь стартовал проект локализации производства подшипниковых колец. В него вложили 500 млн рублей, активно задействовали промышленных роботов KUKA. 

Сегодня предприятие массово поставляет комплектующие SKF и Timken. ЧКПЗ стал одним из нескольких сотен российских производственных предприятий, где трудятся промышленные роботы. 

В ближайших планах - начать масштабирование производства с тем, чтобы расширить долю на внутреннем рынке и освоить массовый экспорт, в том числе в Китай!

К сожалению, у меня нет информации о том, кто выступал системным интегратором РТК на ЧКПЗ, а также о том, сколько промышленных роботов на сегодня задействовано на этом предприятии. Если кто-то готов подсказать ответы на эти вопросы, пишите. 

Кроме того, для роботизации ПАО ЧКПЗ планируют применять роботов собственной разработки. Для этого в феврале 2020 года здесь создано ООО "Завод Роботов", которому за предприятии выделена тестовая площадка для сборки серийных роботов, аналогов KUKA, но со значительной частью российских компонентов. За несколько лет планируется довести долю российских комплектующих до 45-50% в цене робота.

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

НБД-Банк обеспечит лизинг решений интегратора Велам-Рус

НБД-Банк будет обеспечивать финансовую поддержку продаж лизинга РТК "Велам-Рус". Это должно повысить конкурентные позиции "Велам-Рус" на рынке, привлечь внимание к продуктам этого системного интегратора. Лизинговый продукт НБД-Банка с его 100%-ным финансированием сделок, отсутствием требований по страхованию для оборудования, достаточно привлекателен, чтобы помочь привлекать внимание рынка к сотрудничеству с "Велем-Рус".

"Велам-Рус" создает роботизированные комплексы на базе манипуляторов Yaskawa, а также различных сервисных устройство и созданных в компании исполнительных механизмов. Основная специализация: сварка метллоконструкций, ультразвуковая обрезка различных материалов (резина, кожа, текстиль, линолеум, пластик, полиэтилен, карбон и так далее), а также гидро- и гидроабразивная резка практически любых видов материалов с применением промышленных роботов.

Компания получила господдержку, в частности, льготный займ под 8.5% по программе Минэкономразвития России, также компания получила субсидию от региона на компенсацию части затрат по процентной ставке. Производственная площадка была приобретена с привлечением кредита.

Одним из первых региональных покупателей РТК "Велам-Рус" стала нижегородская компания "Фабрика композитов", которая занимается изготовлением стеклопластиковой продукции для автомобильного и железнодорожного рынка.

Подход, основанный на продвижении роботехнических комплексов за счет лизинга, оптимален для российского рынка, где зачастую необходимость покупки РТК является непреодолимым барьером. В ситуации, когда предприятию для роботизации не требуются капвложения, намного легче принять решение о внедрении роботов, основываясь на необходимом уровне операционных затрат.

В Нижегородской области уже немало предприятий занимается роботизацией. Крупнейшее по числу внедренных роботов предприятие - это Горьковский автозавод (ГАЗ), с его почти шестью сотнями роботов. На других предприятиях региона роботизация пока что носит более скромные масштабы, но, как говорится, лиха беда начало. В числе тех, кто постепенно внедряет роботов: заволжский ЗАЗ, дзержинский ДПО "Пластик", "Борское стекло" и "Фабрика композитов".

Источники: vz-nn.ru ; gazeta-znamya-pobedy.ru ; biabor.info

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

В Новосибирске отлаживают роботизированную систему сортировки мусора

О серьезности проблемы с мусором в России рассказывать не нужно, в стране до сих пор не введен раздельный сбор мусора, а его утилизация пока что чаще всего завершается сваливанием гор мусора на очередной полигон. 

Могут ли помочь роботы в решении этой проблемы? Пока что ответить сложно, но разработки роботизированных систем сортировки мусора активно идут в нескольких странах, включая и Россию. Один из центров разработки таких решений - новосибирский Институт теплофизики им. Кутателадзе СО РАН. Здесь используют известную схему - для распознавания мусора используют систему компьютерного зрения на основе нейросети, а за перемещение распознанного предмета в соответствующий контейнер или на другой транспортер, отвечает промышленный манипулятор с пневмозахватом. 

Мусор идет по конвейеру, видеокамеры передают изображение в нейросеть. На текущей стадии отладки, по данным ученых, определение типа пластика выполняется с точностью до 95%. 

Для обучения нейросети создали базу данных из более 15 тысяч размеченных изображений. На сегодняшний день алгоритм может распознавать различные виды отходов: бытовой пластик AI отличит от канистры из под автомобильного масла, выделит банки и т.п.

По заказу компании Тайгер-Сибирь, которая занимается раздельным сбором мусора (стекла, алюминия, ПЭТ), создан опытный образец роботизированного сортировщика. Скорость работы - несколько операций в секунду. 

Следует отметить, что робот "настроен" на работу с отходами, собранными раздельно. Если ему предъявить обычную "смесь" из городского мусорного контейнера, где высока доля органики, которая буквально перемешена с тем же пластиком и бумагой, вряд ли он сможет показать высокие результаты. 

В Институте теплофизики предлагают не только робота-сортировщика, но и способ дальнейшей утилизации отходов. Плазменное сжигание - это не столько сжигание, сколько горячая "газификация" отходов. На выходе из установки получается так называемый "синтез-газ" и инертный остеклованный шлак. Синтез газ (смесь монооксида углерода и водорода CO:H2) может использоваться самыми разными способами, второе в виде крошки может использоваться в строительстве. 

В России темой роботизации переработки отходов занимается ряд компаний. Подробнее о ситуации с роботизацией переработки мусора можно узнать здесь: http://robotrends.ru/robopedia/1711-uborka-i-sortirovka-musora 

Роботизация контроля помогла Северсталь-метизу избавиться от брака

На Северсталь-метизе в Вологодской области внедрили робототехнический комплекс с машинным зрением. 

Северсталь-метиз выпускает, в частности, пружинные железнодорожные клеммы, предназначенные для крепления рельсов к шпалам. Контролем качества клемм до недавнего времени занимался человек, качество этого контроля далеко не всегда было удовлетворительным. Безусловно трудно выявлять бракованные детали в настоящем потоке. После недавней модернизации производительность линии по изготовлению клемм составляет 16 штук в минуту, каждая клемма весит более полкило, за смену в 12 часов человек должен проконтролировать более 11 тысяч клемм общим весом более 6 тонн. Задача мало реальная, что и сказывалось на результатах. 

В 2019 году студенты ЧГУ предложили задействовать для контроля промышленный робот с системой машинного зрения. Записали видео и обучили на нем систему компьютерного зрения. Научили выявлять три основных дефекта - сведение или разведение концов и ненормативное расстояние от концов до подошвы. 


Доработали систему уже на Северсталь-метизе. Теперь вспомогательная камера системы выявляет клемму, движущуюся по конвейеру, робот выполняет захват клеммы, подносит ее к основной камере. Система проверяет размеры и форму детали и либо возвращает качественную деталь на конвейер, либо помещает ее в соответствующий лоток для брака. 

Разработка и внедрение заняли чуть более полугода, система начала работать в августе 2020 года. Предприятие выиграло в качестве контроля, теперь с конвейера выходят на 100% качественные детали.  

--

Складские роботы и вред здоровью. О неожиданных последствиях роботизации

Уилл Эванс (Will Evans) выдал интересные факты, которые по его утверждению, скрывала Amazon - компания, которая первой начала использовать сотни тысяч роботов на своих складах. Полностью текст вы можете почитать по ссылке, а если коротко, то утверждается, что на роботизированных складах Amazon вырос травматизм. Нет, не потому, что роботы атакуют людей или роняют на них стеллажи с товарами. Проблема в чем-то даже более сложная - на роботизированных складах комплектовщики-люди были превращены в автоматы, которые должны часами, стоя практически на одном месте, выполнять несложные, но утомительные повторяющиеся движения. Работая с тяжестями, людям иногда приходится за несколько часов "переваливать" сотни килограмм товаров, а то больше. Не удивительно, что это приводит к росту травматизма. Но Amazon, разумеется, эту информацию не афишировала. Теперь она стала доступной, вы удивлены? В современном мире трудно что-то утаивать. 

Предыстория 

В Киберпонедельник 2014 года руководитель операций Amazon Дейв Кларк гордо представил новый склад компании будущего в Трейси, Калифорния. На заднем плане шустрые приземистые роботы, похожие на чуть подрощенные роботы-пылесосы бодро проносились по полу, перемещая высокие стойки, набитые различными товарами. 

Идея роботизации складов казалась великолепной. Дейв говорил: "Так будет лучше для всех. Рабочим более не нужно будет бродить по огромным складским этажам в поисках нужной заказчику дрели. Вместо этого роботы принесут эту дрель прямо к ним. Час или более, который пришлось бы затратить человеку на формирование посылки с заказом, сократился до четверти часа. А это означало, что чуть не вчетверо больше клиентов Amazon смогут получить свою посылку тот же день, когда они нажали кнопку Купить. 

Что же, Дейв Кларк был прав. Клиентам понравилось нововведение, стоимость компании с $150 млрд подпрыгнула до более, чем 1 триллиона долларов, а гендиректор Джефф Безос стал самым богатым человеком в мире. Несмотря на сотни тысяч задействованных роботов, компания создала и гигантское число рабочих мест - на ее складах работает четверть миллиона человек.

Казалось бы идиллия? Но "неблагодарные" сотрудники почему-то начали объявлять забастовки, упоминая вопросы здоровья и безопасности, а также особенно сложный период, который в компании случается всякий раз, когда она объявляет так называемый Prime Day (день распродаж). Компания начала все отрицать, ссылаясь в частности на то, что в этот период безумного потока закупок число регистрируемых инцидентов не увеличивается, или даже снижается. Странно, если бы это было правдой? Правдой это не было.

Кто пытается вывести Amazon на чистую воду и почему это так важно?

Издание Reveal утверждает, что получило внутренние записи компании, в частности, еженедельные отчеты о травмах сотрудников общенациональной сети центров выполнения заказов. Из этих записей следует, что должностные лица Amazon ввели в заблуждение общественность и законодателей относительно показателей безопасности труда. На самом деле, согласно заявлениям Reveal, на складах Amazon наблюдается растущее число травм. Особенно остро вопрос стоит на роботизированных объектах, а также в период "прайм-недели" и пиковых распродаж во время праздников. 

Данные поразительные. Если им верить, то, например, на складе BFI3 в городе DuPont уровень травматизма зашкалил за 22,4% в 2019 году. То есть ту или иную травму в течение года получил каждый 4-й - 5-й работник! Интересующихся деталями отсылаю к данным

Безусловно в компании Amazon пытаются постоянно "работать над ошибками", чтобы снизить уровень травматизма. Но это стараются сделать любым способом кроме того, который бы снизил интенсивность нагрузки на сотрудников. В итоге, несмотря на декларируемые инвестиции в повышение безопасности, которые Amazon заявляет на уровне десятков миллионов долларов, данные демонстрируют рост травматизма вот уже 4 последних года. В частности, в 2019 году в центрах выполнения заказов Amazon было зарегистрировано 14 тысяч серьезных травм, требующих предоставление сотрудником выходных или ограничений нагрузки. Средний показатель в 7.7 серьезных травм на каждые 100 работников - это почти вдвое выше, чем согласно отраслевому стандарту, а также на 33% выше, чем в 2016 году. 


График показывает линейный рост травматизма в период 2016-2017 год с замедлением (но все же ростом) в 2019 году. 

Как ни печально, роботизация, похоже, внесла свой негативный вклад. В частности, некоторые бывшие сотрудники и специалисты по обеспечению безопасности уверены, что именно внедрение роботов привело к тому, что компания повысила производственные нормы до такой степени, что люди не могут их выполнять, не рискуя причинить себе вред. И безусловно, в каждый период будь то Prime Day или Cyber Monday, наблюдается пиковый уровень серьезных травм. 

Безусловно управленцы компании были в курсе, официальные лица компании рассылали подробные репорты с пометкой "Privileged &Confidential" менеджерам по безопасности складских помещений по всей стране с данными, диаграммами и вариантами ответов на часто задаваемые вопросы. 

Компания действительно ставила перед собой цели по снижению уровня травматизма - в 2018 году от сотрудников требовалось добиться его снижения на 20%, но вместо этого этот уровень вырос. В 2019 году требовалось снизить его хотя бы на 5%, но уровень продолжил расти и на этот раз.

В Amazon отказались комментировать данные Reveal, но напомнили, что в 2020 году компания инвестировала более $1 млрд в меры безопасности на производстве. Впрочем, это касалось прежде всего "антиковидных" мер - всех этих масок, перчаток, усиления режима уборок, дезинфекции. Были установлены ограждения, чтобы отделить сотрудников, перемещающихся по складом пешком от возможных столкновений с погрузчиками. Предпринимались меры по обучению технике безопасности и проведению оздоровительных упражнений. Интересно, как это повлияло на результаты, станет ли 2020 год четвертым годом постоянного роста травматизма, или нет? 

22,4%

Именно такой показатель травматизма был зафиксирован в 2019 году на складе компании BFI3 в городе ДюПон. Автор Reveal поговорил с одной из сотрудниц склада. По ее словам, с момента открытия склада в 2014 году нормы производительности сотрудников постоянно растут. Компьютерная система фиксирует, сколько айтемов работник сканирует за час. Тех, чьи показатели существенно отставали от графика, могли уволить. 

И вот на склад прибыли роботы. Сотрудникам объяснили, что роботизированные тележки спасут их от усталости, связанной с необходимостью ежедневно проходить по складу несколько километров, подбирая составляющие заказа для того или иного клиента. Теперь сотрудникам-комплектовщикам предлагалось оставаться на месте - робот подвозил к ним необходимую стойку, оставалось только протянуть руку и взять с полки необходимый товар. Работники обрадовались. Но вскоре они стали говорить о том, что прежний режим был для них более комфортнее. Ведь теперь, вместо того, чтобы ходить по складу, их работой стало стоять на рабочем месте до 10 часов в сутки, выполняя повторяющиеся движения. Не нужно быть специалистом в области физиологии, чтобы понимать, что эта работа намного физически тяжелее для человека.   

В определенном смысле виновниками негативных для людей изменений стали роботы. Они оказались настолько эффективными, что люди оказались очевидным "бутылочным горлышком" в процессе обработки заказа. Роботы могли доставлять товары столь быстро, что к каждому человеку выстраивалась бы очередь из них, которая никогда бы не кончалась. Решение руководства было предсказуемым. Если раньше от сборщика заказа требовалось найти и отсканировать до 100 предметов в час, то в центрах с роботами норма быстро выросла до 400 единиц в час. Между тем выполнение раз за разом однотипных движений не дает отдохнуть мышцам человека. Усталость накапливается, умственное напряжение растет, а завершается все зачастую травмой. 

Бывший старший менеджер по безопасности Amazon рассказал, что уже через 1-2 года после начала массового внедрения складских роботов непредвиденные негативные последствия стали очевидны команде безопасности Amazon. Вот только риторика менеджмента компании оставалась прежней: Wilke, со-гендиректор Amazon в мае 2019 года писал в своем блоге: "...роботы позволяют людям использовать врожденные человеческие творческие способности вместо того, чтобы делать рутинные вещи снова и снова". Неужели проявление врожденных творческих способностей человека - это проводить 10 часов стоя и непрерывно повторяя практически одни и те же движения по снятию с полки и помещению на конвейер или в коробку тех или иных предметов?

И не стоит думать, что компания с годами постепенно повышает нагрузку на людей. Причина именно в роботизации. Уровень серьезных травм с 2016 по 2019 год был более, чем на 50% выше на складах с роботами, чем на складах без роботов. 

Prime Day, сука, опасный

Prime Day - это период, когда в течение пары дней через Amazon проходит более 1 млн заказов. Рабочие в этот период получают обязательную сверхурочную работу (о да, оплачиваемую), но продолжительность их смены вырастает с 10 до 12 часов или же добавляются дополнительные смены к и без того изнурительному графику. Итог Prime Day 2019 по расчетам Reveal - почти 400 серьезных травм персонала Amazon, идиома "убиваться на работе" получает прямой смысл. Отметим, что в Amazon отрицают резкий рост травматизма в период Prime Day. 

Что делать?

Федеральное агентство OSHA, которое занимается вопросами охраны труда, уже посоветовало Amazon такой вариант решения проблемы, как ротация видов работ. Это означает, что комплектовщик заказов, например, отработав полсмены в этой должности, отправляется исполнять другие обязанности, при выполнении которых будут задействованы другие группы мышц. В компании еще не внедрили этот подход, но результаты тестирования демонстрируют положительные результаты.  

Также в компании пробуют перестать использовать нижнюю и верхнюю полки стеллажа. Это позволяет сотрудникам меньше тянуться за товаром и не так сильно нагибаться. С другой стороны, диапазон движений человека еще более сокращается. В общем, я бы не ожидал, что этот подход в итоге найдет массовое применение, ведь, по-сути, это существенно сокращает объемы склада. 

Основная проблема - высокие нормативы. Они стимулируют сотрудников нарушать процедуры выполнения операций. Говоря попросту, вместо того, чтобы воспользоваться лестницей для того, чтобы взять товар с верхней полки, человек предпочитает просто до него дотянуться, вставая на цыпочки. При этом растет нагрузка на опорно-двигательную систему, а также вероятность получить травму. Аналогично, чтобы взять тяжелый товар с нижней полки, человек не приседает на корточки, а тянет товар на конвейер в полусогнутом положении. Стимулируют его к такому поведению высокие нормы, недружественные к физиологии человека, установить которые компанию побудила роботизация (и высокий спрос на товары Amazon). 

Замалчивание

Хотя в Amazon, судя по всему прекрасно осознают проблему, в компании, похоже не готовы к открытому разговору. В 2019 году в Amazon изменили систему учета регистрации потерянного из-за травм времени. Теперь многих травмированных на складе работников просто переводят на другие виды работ, например, на разметку фотографий для ИИ, на другие виды сидячей работы, в том числе те, например, где для их выполнения достаточно одной здоровой руки. Конечно, так у работников сохраняется оплата, но также это приводит к тому, что сторонним наблюдателем все сложнее отследить реальный уровень травматизма в компании. 

Вдобавок в Amazon решили бороться не только с проблемами, но и со статистикой. В частности, есть пример заключения договора на медуслуги с другой компанией, после чего статистика данного склада сразу улучшилась. Как оказалось, доктора новой клиники зачастую предпочитали выбрать такой вариант медицинской помощи, который не требует регистрации травм. 

Выводы

Будем надеяться, что в Amazon справятся с побочными эффектами роботизации. Для этого у компании есть все - деньги, опытное руководство и сотни тысяч роботов. А вот в России, где складские роботы до сих пор остаются экзотикой, следует заранее позаботиться о решении выявленной проблемы. Судя по всему, лучший вариант - это ротация рабочей нагрузки. Поработал комплектовщиком несколько часов, отправляйся затем куда-то еще внутри компании, продолжи работу, сидя на стуле или перемещаясь по территории. 

Разумеется, выявленная проблема - не повод отказываться от массового внедрения складских роботов. Автоматизация может повысить эффективность работы предприятия, в других - решает проблемы текучки кадров, воровства товаров и низкого качества комплектовки. Понятно, что роботы идут, куда-то уже пришли, куда-то придут сегодня - завтра. Но соломки при их массовом внедрении стоит подстелить. Заботиться о здоровье работников сегодня, это заботиться о своей карме, об успешности своего бизнеса завтра. Ротация рабочей нагрузки это лишь одно из возможных решений, другим решением может стать, например, повышение степени автоматизации склада с тем, чтобы снять с людей необходимость выполнения одной и той же примитивной операции раз за разом, тысячи раз в течение рабочей смены. 

Подробнее о складских роботах

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

Китай уверенно обходит США по темпам роботизации

В 2019 году численность промышленных роботов, развернутых на фабриках Поднебесной, возросла на 21%: Китай  купил еще 140.5 тысяч роботов, сосредоточив на своей территории почти треть выпущенных в мире промышленных РТК. Второе и третье места удерживают Япония и Южная Корея, а США приобрели порядка 33.3 тысяч роботов, увеличив число систем на 7%. 

По данным IFR, численность промышленных роботов в Китае достигает 783.4 тыс., в Японии их 354.9 тыс., в Корее - 319 тыс., в США - 299.6 тыс., в Германии - 221.5 тыс. В целом человечество сейчас использует около 2.7 млн промышленных роботов. Пятерка крупнейших пользователей промышленных роботов удерживает за собой две трети рынка.



Около 71% роботов, используемых Китаем, произведены иностранными поставщиками.


Объединенное Королевство проигрывает гонку роботизации - в 2019 году Великобритания внедрила порядка 2 тысяч РТК - в десять раз меньше, чем Германия, в три раза меньше, чем Франция. Впрочем, на фоне России Объединенное Королевство это настоящий чемпион, в нашей стране общее число внедренных за 20 последних лет промышленных РТК меньше, чем Объединенное Королевство внедрило за два последних года. 


Интересно проследить за соотношением обычных и коллаборативных роботов: в 2017 году оно составляло 35,4 (389:11); по итогам 2018 года оно снизилось до 25,4 (406:16), а в 2019 году уже до 19,7 (355:18). Так что рынок демонстрирует все более значительный интерес к коллаборативным роботам.


По материалам:  ifr.org и bloomberg.com


--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

Самарский Глайдерон задействовали в практических целях

Роботизированный безэкипажный мини-катер с возможностью погружения под воду - Глайдерон, известен не первый год. Его разрабатывают в самарском ГТУ с поддержкой ООО НПК "Сетецентрические платформы" и ООО КБ "Талисман". 

В 2018 году с этим роботом на соревнования Аквароботех-2018 приезжала команда Научно-промышленной группы МАКО. 

фото: СамГТУ; источник фото

Летом 2020 года робот задействовали для решения практической задачи в интересах РЖД. С помощью Глайдерона прошло обследование подводной части опор железнодорожного моста через реку Сок. Задача была непростой, поскольку в российских реках диапазон видимости зачастую составляет от 20 см до 2-3 м. Для работы в таких условиях на Глайдерон установили акустическое оборудование, работающее на принципах сонара, которое обеспечивало возможность получения картинки на расстоянии до 60 м. Для проведения исследований опор моста разработчики изменили балансировку аппарата, улучшили его маневренность, обновили ПО. 

Исследования, которые заняли несколько дней, позволили сформировать карту глубин вблизи моста, а также получить акустическое изображение опор моста, что позволило сделать вывод о том, что отсутствуют опасные дефекты. 

Разработчики намерены продолжить работу над аппаратом, в частности, планируется добавить ему автономности, улучшить канал связи, а также поработать над повышением маневренности. 

Источники: tvsamara.ru ; samara.kp.ru - видео


--

telegram ; facebook - подключайтесь 

Весной 2021 года безэкипажный Mayflower попытается пересечь Атлантику

 В 2020 году судно Mayflower пересекло Атлантику с пилигримами на борту. Спустя 400 лет, в США собирались отправить безэкипажный тримаран Mayflower Autonomous Ship по историческому маршруту. Не успели, планы сместились на апрель 2021 года. 

Тримаран MAS (Mayflower Autonomous Ship), фото: IBM

Алюминиевый тримаран, созданный компанией ProMare, уже почти готов к походу. На фото виды панели солнечных батарей, именно они обеспечат питание для электродвигателей, оборудования связи и автопилота, а также для лабораторной полезной нагрузки. Путешествие, хотя и посвящено историческому событию, не будет просто спортивным рекордом, планируется сбор данных в интересах океанологов и экологов. В частности, как ожидается, собранные данные помогут изучению климатических изменений, загрязнения океана микрочастицами пластика, а также сохранению морских млекопитающих. 

Тримаран MAS (Mayflower Autonomous Ship), фото: IBM

Тримаран будет совершать свой переход под управлением автопилота, разработанного в IBM, который называют AI Captain. По утверждению IBM, это автопилот 5-го уровня автономии, что означает, что система способна функционировать без вмешательства человека. AI получает данные с более, чем 30 сенсоров и 6 цифровых камер. 

Система может сканировать горизонт в поисках потенциальных угроз. На основе потока данных, система может принимать обоснованные решения и, соответственно, корректировать курс. 

В ближайшие полгода будет проходить тестирование тримарана в рамках ходовых испытаний. Следить за миссией можно будет с помощью специального сайта: https://mas400.com/ 

Больше о надводных судах, использующих солнечные батареи: robotrends.ruah 

--

telegram ; facebook - подключайтесь

Системы беспилотного управления комбайнами Ростсельмаш идут в поле

В Прохоровском районе в Белгородской области прошел первый демонстрационный пока умного комбайна TORUM, Ростсельмаш оснащенного системой беспилотного управления "Агротроник Пилот 2.0" разработки производителя. 



Беспилотный комбайн применили на уборке сои на полях подразделения ГК Агро-Белогорье. Работу комбайна показали участникам форума "Системы точного земледелия". 


В частности, TORUM продемонстрировал самостоятельное движение и уборку с помощью первой гибридной системы автовождения собственной разработки Ростсельмаш (движение и разворот с поднятием жатки в конце гона осуществлялся на базе технологии высокоточной навигации до 2.5 см), автоматическую идентификацию и остановку перед препятствием на базе технологии машинного зрения. Оператор машины при этом находился вне кабины. 

Ранее система имела название RSM Explorer Plus, ее переименовали после интеграции в платформу Агротроник (Agrotronic). Все линейка система автовождения Ростсельмаш может получать карты-задания удаленно из Агротроника. 

Системы автовождения Агротроник Пилот 1.0 и Агротроник Пилот 2.0 автоматически управляют траекторией движения комбайна и ведут его параллельно предыдущему проходу, обеспечивая также развороты и управление жаткой. 

Точность позиционирования комбайна под управлением автопилота, использующего GNSS и RTK - до 2.5 см. При обнаружении препятствий системой машинного зрения комбайн останавливается, отправляя оператору сообщение о помехе. Жатка перед началом комбайнирования автоматически опускается, при выезде с поля и при развороте - поднимается. Механизатор-оператор контролирует параметры процесса обмолота, один оператор может обслуживать несколько комбайнов.  

Также были показаны в работе другие системы оптимизации работы:
  •  Система РСМ Роутер выстраивает наиболее эффективный маршрут передвижения транспортных средств в поле, производитель обещает повышение производительности на 15-20%.
  • РСМ Оптимакс предназначена для оказания помощи оператору в выборе наиболее оптимальных настроек комбайна в зависимости от текущих условий. 
  • На основании информации от установленных в бункере сенсорных датчиков, система РСМ Контроль уровня отображает уровень наполнения зерном. Если в бункере более 25% зерна, система не разрешит ему закрыться, что позволит избежать повреждений элементов крепления конструкций в бункере.

  • Собственная система картирования урожайности РСМ Карта урожайности разработана на основе датчиков урожайности и влажности. Система обеспечивает замер намолота в каждой точке поля и создание карт урожайности и влажности. Данные передаются на сервер платформы Агротроник, где автоматически анализируются и представляются в виде карт. Пользователь может в любое время посмотреть обработать, выгрузить для дальнейшего использования, в том числе для создания карт дифференцированного внесения удобрений.
Как это было


Подробнее об автономной сельскохозяйственной робототехнике: robotrends.ru - участники рынка, каталог роботизированной сельхозтехники

--

Фото: пресс-службы Ростсельмаш. 

Роботизация сельского хозяйства: telegram @robomilk ; Instagram 

Промышленные манипуляторы KUKA взяли на себя сварку корпусов внедорожника LADA на АвтоВАЗ

На АвтоВАЗ изменили процесс сварки кузова пятидверного внедорожника LADA 4x4 - теперь эти операции выполняют 6 промышленных манипуляторов KUKA. Промышленные роботы на АвтоВАЗ использовались и ранее, их число постепенно растет. 

Внедрение роботов позволило вчетверо сократить площадь, необходимую для проведения сварочных операций. Роботизированный пост и главный сварочный кондуктор в совокупности отвечают за 850 точек сварки. 

Сварка - один из секторов, который чаще всего роботизируется на современном промышленном производстве. 

По данным QY Research мировой рынок сварочных роботов составил $7 080 млн в 2017 году, а к концу 2025 года достигнет $13 100 млн. Среднегодовой темп роста в период с 2018 по 2025 год составит 9,2%.

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

 

Робота Ронави H1500 испытали на Московском НПЗ

Логистический робот Ronavi H1500 прошел испытания при работе на роботизированном складе многоуровневого хранения с автоматическим электроштабелером. Проект реализован в августе 2020 года на площадке цифрового логистического пространства Московского нефтеперерабатывающего завода «Газпром нефти». 


Робот H1500 компании Ronavi Robotics (входит в группу компаний «ТехноСпарк») предназначен для автономной работы на складах паллетного или стеллажного хранения. Робот подвозит груз к статичной зоне сбора заказов, и увозит обратно, таким образом в 5-8 раз увеличивается производительность сотрудника-человека, собирающего заказы.

«В последнее время мы все чаще получаем запросы по роботизации производственной логистики, когда требуется без участия человека перевести груз с одного участка производства на другой, или на склад готовой продукции. Робот позволяет избавить сотрудников, обслуживающих этот участок, от рутинной операции», — рассказал директор Ronavi Robotics Иван Бородин.

В ходе испытаний на территории логистического пространства «Газпром нефти» была смоделирована ситуация, когда электроштабелер достает паллету из зоны хранения деталей и транспортирует ее до промежуточной точки на грузовом столе. Оттуда робот Ronavi H1500 под управлением системы RMS, обеспечивающей интеграцию с MES/WMS, перевозит паллету в конечную точку, в зону комплектации.

Ronavi Robotics (входит в группу компаний «ТехноСпарк» инвестиционной сети Фонда инфраструктурных и образовательных программ группы Роснано) — первая российская компания, которая разрабатывает, производит и продаёт роботов для автономной работы на складах. Серийное производство AMR H1500 запущено на двух промышленных площадках — в Троицке (Москва) и Эйндховене (Нидерланды), на мощностях одной из крупнейших европейских инжиниринговых компаний VDL ETG в 2019 году.

Площадь нового логистического пространства Московского НПЗ - 15 тыс. кв. метров. Цифровое пространство объединяет автоматический склад-магазин, систему хранения и другие роботизированные технологии. 

В мире активно идет роботизация складов, причем использование AMR - одно из основных направлений внедрения роботизации. На складах Amazon используется более 200 тысяч таких роботов. Понемногу тренд на автоматизацию складов начинает быть заметен и в России, уже есть первые внедрения, например, роботизированные склады действуют в России у IKEA, Мираторга, все больше крупных участников рынка проводят соответствующие испытания.

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

Компания Bitrobotics начала строительство производства промышленных роботов

Российская компания Bitrobotics приступила к сооружению завода по выпуску высокоскоростных промышленных роботов и роботизированных систем для автоматизации процессов производства, укладки и упаковки товаров повседневного спроса. Завод будет сооружаться на площадях ОЭЗ "Технополис Москва", резидентом которой является Bitrobotics.

Разработки компании уже внедрены на московском комбинате Черемушки, где роботизированная система Bitrobotics участвует в производстве около 3600 сдобных изделий в час.


Планируемая площадь предприятия в Печатниках - порядка 2 тысяч квадратных метров. Открыть завод и приступить к производству роботов полного цикла, то есть с мехобработкой, сборкой и испытаниями, планируется к декабрю 2020 года. Годовая мощность предприятия - порядка 100 РТК, которые могут быть разработаны и выпущены под решение различных видов задач на производствах продуктов питания, бытовой химии, косметики и технических изделий. Общий планируемый объем инвестиций в проект - 180 млн рублей.



Конкурентоспособность Bitrobotics основывается на собственном производстве всех механизмов автоматизированных систем и технологии их внедрения. Компания не зависит от импортных решений. В качестве рынков сбыта в Bitrobotics рассматривают не только рынок России, но также рынки Юго-Восточной Азии и Европы.
«Автоматизация промышленных систем актуальна для предприятий с высокой производительностью и широкой линейкой продуктов, которые могут производиться на одной линии. Их внедрение гарантирует стабильное качество выпускаемой продукции, эффективное планирование производства, способствует общему повышению производительности труда. В будущем наша компания планирует открывать учебные центры и инвестировать в образование обслуживающего персонала клиентов», – рассказал генеральный директор Bitrobotics Святослав Стесин.
--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

Роботы-самосвалы БЕЛАЗ подключили по 5G Билайн

Это любопытный и все более типичный кейс, где робототехника, ИТ и телеком работают в одной упряжке.

Добывающие компании во всем мире сейчас активно автоматизируют оборудование, ведь работа на сайте, где собрана тяжелая горная техника тяжела и небезопасна. В частности, роботизируются грузоперевозки в карьерах.

Где-то такие проекты насчитывают уже десятки грузовиков, которые трудятся автономно, как в Австралии и Канаде. Где-то, как в России, пока что идут пилотные проекты.

Итак, кто и что сделал?

Билайн Бизнес развернул пилотную зону 5G на территории действующего угольного разреза Черногорский (УОГР Абаканский, Черногорск, Хакасия). Задействовано решение 5G Huawei, две распределенные двухсекторные базовые станции в режиме NSA, покрытием которых обеспечен 1.5 км маршрут следования роботизированных самосвалов. 

Сайт 5G Билайн на Черногорском разрезе

Задействована полоса 100 МГц, но увы, в диапазоне 4.8-3.99 МГц, а не в 3.4-3.8 ГГц. Использование диапазоне 4.8-3.99 МГц в России экономические - не лучший вариант, поскольку сетевое оборудование для этого диапазона дороже, чем для 3.4-3.8 ГГц. Мало того, пользоваться этими частотами в России можно далеко не на всей террритории в силу международного регулирования - частоты диапазона 4.4 - 4.99 ГГц используют военные ряда сопредельных стран и излучение сетей 5G из России не должно им мешать. Так что это пока что "демо-версия" возможностей 5G применительно к подключению роботов, для практики предпочтительнее использовать частоты 3.4-3.8 ГГц.


Перевозки в пилотном проекте обеспечивают два роботизированных 130-тонных карьерных самосвала БЕЛАЗ-7513R (R - означает "роботизированный"). Серийное производство таких грузовиков наладили в Беларуси, начиная с 2018 года. Управление роботами обеспечивает информационная система российской компании ВИСТ (входит в ГК Цифра). Решение ВИСТ, кстати, может работать с любыми моделями карьерного самосвала БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией.

Все видеопотоки с HD-камер, установленных по периметру каждого самосвала, поступают в центр обработки информации для управления техникой в режиме реального времени.


С такого поста оператор может удаленно управлять роботизированным грузовиком.

Один оператор может дистанционно управлять сразу несколькими машинами, задавая им места разгрузки. У грузовика-робота есть три режима работы - обычный с водителем, дистанционно управляемый, автоматизированный. Скорость движения - до 40 км/ч.

Два таких грузовика были поставлены на Абаканский разрез в марте 2019 года.




Система Vist Robotics обеспечивает более развернутое сканирование окружения, в том числе, несмотря на сложные погодные условия. Челночный режим движения, когда грузовик не разворачивается, а движется в противоположном направлении задним ходом, обеспечивает меньший износ покрышек, а также сокращает на 12% время движения по маршруту.

CPE 5G TD Tech

Для подключения к системе управления, на грузовиках установлены терминалы  CPE 5G китайской компании TD Tech. Эти промышленные CPE построены на основе чипов Balong 5000, чипа, выпускаемого HiSilicon. 



В ходе пилотного проекта, который продлится несколько недель, система 5G должна продемонстрировать технологические преимущества над сетью промышленного WiFi/MESH. И продемонстрирует, нет сомнений. Но для тиражирования решения, повторюсь, операторы должны будут получить доступ к диапазону 3.4-3.8 ГГц. Без этого вряд ли уместно будет говорить о масштабировании решения на другие предприятия. И это уже вопрос к властям, которые пока что упорно предпочитают интересы военных интересам бизнеса.

---

Новости телекома и IT удобно читать в телеграм-канале abloud62, телеграм-трансляции и анонсы пресс-релизов вы найдете в канале abloudRealTime. Также подписывайтесь на страницу facebook.com/ABloud/

LG Electronics трудоустроила робота CLOi ServeBot в сеульский ресторан

Сервисные роботы | Рестораны и роботы

LG Electronics трудоустроила робота CLOi ServeBot в сеульский ресторан: устройство с четырьмя “полочками” доставляет потребителям подносы с едой, а затем собирает их и возвращает на кухню. Устройства оборудованы системами компьютерного зрения и автономной навигации.


Очередная попытка создания и применения робота-официанта. Как правило, такие попытки завершаются печально. Роботы плохо справляются с записью заказа с голоса, они, как правило, не способны доставить гостям ресторана напитки и жидкую пищу (суп), не расплескав ее при ускорениях и торможениях.

Единственно, чего добиваются те, кто пробует внедрять роботов-официантов - это вау-эффект, который, в основном, свойственен детям и, похоже, с годами снижается. Что, как видим, не останавливает все новых желающих попробовать заработать на хайпе.

http://robotrends.ru/pub/2007/servisnyy-robot-lg-trudoustroilsya-v-seulskiy-restoran - подробнее

----

За новостями робототехники и ИИ удобно следить в телеграм-канале prorobots - основные новости; телеграм-трансляции, посвященных робототехнике, больше ссылок на новости и репортажи - в телеграм-канале prorobotsRealTime - подпишитесь на него прямо сейчас, а если пользуетесь Facebook, то лайкните страницу prorobots.

Телеком: Возросший спрос на телекоммуникационное оборудование Ericsson помогут удовлетворить роботы и Китай

Вскоре после начала торговой войны США с Китаем, и, особенно, когда под ударом оказался бизнес компании Huawei, стало ясно, что переделенный по-новому рынок потребителей инфраструктуры сотовой связи, потребует от некоторых топ-3 вендоров, прежде всего, от Ericsson, увеличения темпов производства.

Кроме того, как никогда актуальным становится вопрос снижения себестоимости продукции. Не удивительно, что компания Ericsson ведет активную автоматизацию своих производств. Мы уже знали о роботизированном производстве решений инфраструктуры сотовой связи Ericsson в Таллинне, о "5G factory" в штаб-квартире Ericsson в Стокгольме. Сегодня компания рассказывает об автоматизации работы своей фабрики в Китае, в Nanjng.


Компания заявляет о полной автоматизации процесса производства на фабрике в китайском городе Нанкин, где выпускают продукты для сетей радиодоступа 5G и 4G. Глядя на фото, так и не скажешь - люди видны повсюду, хотя, вероятно, они занимаются только наблюдением или настройкой оборудования. Не видно и традицонных атрибутов роботизированного производства - AGV и промышленных манипуляторов, стационарных ячеек, или коллаборативных.

Тем не менее, здесь применяются технологии искусственного интеллекта для распознавания компонентов на производственной линии. Это повышает эффеткивность производства, позитивно сказывается на качестве продукции.

Модернизация проводилась в течение 1.5 лет и обошлась компании в 500 млн шведских крон.

На полностью автоматизированной линии сейчас собираются базовые станции для сетей 5G. Во втором квартале 2019 года был также запущен автоматизированный упаковочный конвейер, работающий с продуктами 4G и 5G. Модернизирована линия для тестирования оборудования 5G. На 45 рабочих станциях введены технологии IIoT, обеспечивающие возможность мониторинга работы оборудования с тем, чтобы мгновенно получать информацию о сбоях и других нештатных ситуациях.

Продукция фабрики в Нанкине в основном предназначена для китайского рынка. В Ericsson ожидают быстрого развертывания сетей 5G в Китае, поэтому компания подготовилась к тому, чтобы быть готовой к значительному спросу на новую линейку базовых станций со стороны китайских операторов.

В Ericsson грамотно подходят к логистике - разворачивают производство своих решений, что называется, на всех континентах, это дает возможность быстрых поставок решений местным заказчикам.

Интересно, как это сработает в отношении российского рынка? Здесь регулятор стремится к тому, чтобы продукция западных вендоров потреблялась бы только в случае, если нет отечественных альтернатив, либо в рамках трансферта технологий. Готовы ли в Ericsson будут пойти на такой риск, развернув очередной завод в России да еще с передачей технологий? Сомнительно, наш рынок все же не столь велик.


Пока что можно наблюдать, что оборудование Ericsson для пилотных зон 5G в Москве (в рамках совместного проекта с Tele2), прибывает в Россию из Эстонии. Скорее всего, так будет и дальше.

----

Новости телекома и IT удобно читать в телеграм-канале abloud62. за Телеграм-трансляциями удобно следить в канале @abloudRealTime.

Популярные сообщения

Translate