Более 400 часов подряд в воздухе - DPI представила привязные дроны для использования на кораблях

Привязные беспилотники, то есть БЛА, получающие электропитание по проводам от стационарного или подвижного наземного или надводного источника питания, - не новость, известно уже немало их модификаций. Но не стоит думать, что тема закрыта, новинки в этом сегменте появляются постоянно. Появления аппарата от Dragonfly Pictures - наглядная тому иллюстрация. 

Привязные мультироторные БЛА компании DPI предназначены для сопровождения мобильных платформ, включая корабли, грузовики и суда. 

Напомню преимущества такого подхода: вертикальный взлет и посадка, не требующие взлетно-посадочной полосы или каких-то ухищрений при взлете-посадке типа пусковой установки или захвата при посадке. В отличие от привязного аэростата или воздушного змея, мультикоптер устойчив в воздухе даже в условиях свежего или крепкого, порывистого и меняющегося по направлению ветра. 

Решения DPI сейчас проходят квалификационные испытания в ВМС США, где рассматривают возможность их применения для разведки, наблюдения и увеличения радиуса действия прямой связи. Привязной дрон обеспечивает увеличение дальности связи с 13 км до 50 км. 

Для этого аппарат DPI защищен от снега, дождя, пыли и жары, а также оптимизирован для использования в условиях моря (соленых брызг и высокого содержания паров соли в воздухе). 

Дрон DPI может непрерывно оставаться в воздухе на протяжении более 400 часов, поднимаясь на высоту до 152 метров. Потребляя 8-10 кВт, привязные БЛА достаточно мощны, чтобы поддерживать стационарное положение даже в условиях шторма, мощных волн и шквалистого ветра. 

Для обеспечения таких параметров конструкторам беспилотника пришлось потрудиться. Каждый грамм, сэкономленный на системе питания - это большие возможности в плане полезной нагрузки, которую может принять на борт беспилотник. Чтобы подать энергию по проводам на такое расстояние, желательно, чтобы токоведущие проводники были достаточно тонкими и легкими. Из этого следует, что энергия должна передаваться на дрон в виде тока высокого напряжения, а затем преобразовываться на борту беспилотника. Конвертор высокого напряжения в низкое также должен быть как можно более легким. 

В DPI выбрали низкопрофильные силовые модули Vicor BCM4414 High-Voltage BCM VIA. Эффективность преобразования 800 В в 48 В такого модуля достигает 98%. Размеры: 110,55 х 35,54 х 9,40 мм, вес - 140,5 г. .pdf

Дрон несет 8 таких модулей, расположенных параллельно и обеспечивающих питанием 48 В, 130 А восемь независимых роторов. Девятый модуль дает питание 48 В, 10 А для бортовых систем дрона. Конструкция обеспечивает низкий уровень электромагнитных помех за счет встроенной фильтрации и небольшого количества высокочастотных гармоник. 

Стоит отметить, что в США интерес к привязному дрону DPI проявляют не только военные моряки. Также рассматривается возможность их использования на грузовиках спасателей, работающих в зоне чрезвычайных происшествий, где также актуальная задача быстрого обеспечения покрытия зоны поисков радиосигналом. 

Источники: vicorpower.com ; eletimes.com 

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

В Waymo решились на эксперименты с беспилотными такси без операторов за рулем

Компания "в ближайшее время" запустит беспилотные такси в режиме "без оператора за рулем" в Финиксе. Некоторые поспешили объявить это окончательной победой беспилотников. На деле, мы по-прежнему еще только на подходе к этому и когда состоится "окончательная победа", по-прежнему не очень ясно. 

Waymo, как и Google, принадлежит компании Alphabet. Вскоре ее беспилотные автомобили сможет вызывать любой желающей в городской зоне Финикса. Никакого оператора или водителя, на переднем сидении не будет, что неплохо с учетом не унимающейся пандемии ковида 2019. 

До недавних пор компания Waymo вела публичные тесты своих автомобилей с высоким уровнем автономности. В частности, такие робомобили можно было вызывать для поездок на работу, за продуктами или для того, чтобы отвезти ребенка в школу. В этот период поездки как правило контролировались водителями-людьми. Тем не менее, еще на начало 2020 года из примерно 1500 поездок в неделю, порядка сотни по факту выполнялись без участия водителя в процессе. Кстати, это не так уже много, менее 10%. Из-за пандемии компания приостановила испытания. Поскольку пандемия не отпускает, компания решилась на возобновление испытаний без присутствия операторов за рулем.  

Waymo намеревается предлагать услугу поездки на автономном такси прежде всего пользователям приложения Waymo One. 

Что же, Waymo по части качества автономного решения уже не первый год остается лидером отрасли, оставив позади Uber, Lyft, Zoox, Cruise и Tesla. Тем не менее, пока что преждевременно объявлять об окончательной победе беспилотных автомобилей, они еще не готовы к полноформатному выходу на дороги американских городов без контроля операторов. Та же Waymo сейчас переоборудует парк своих такси, добавляя в них барьеры между передними и задними сиденьями для улучшения гигиены, после чего компания вновь начнет предлагать поездки на своих авто с автопилотом, но, как и ранее, с обученным оператором за рулем. 

Источник: washingtonpost.com 

--

Instagram | Telegram | Facebook - оставайтесь на связи с нами

Миллиарды яровизации - новый налог в действии

Ростелеком заключил в октябре 10 контрактов на сумму 7.8 млрд рублей, сумму значимую даже для "национального чемпиона", сообщает КоммерсантЪ. Средства пойдут на оборудования и решения, необходимые для исполнения оператором требований "пакета Яровой" (внедрение решений для хранения трафика абонентов и обеспечения технической возможности для проведения "оперативно-розыскных мероприятий" - подслушивания и подглядывания). Это не первые миллиарды вынужденно слитые в яровизацию, ранее контракт на 3 млрд был заключен Ростелеком с ООО "Национальные технологии". Среди новых исполнителей, например, МФИ Софт, с контрактом на 2 млрд. И другие, настолько скромные, что их названия остаются пока что неизвестными. 

Ростелеком старается не только для себя. Компания уже подписала договор с Tele2 на 4.3 млрд руб, согласно которому будет аутсорсить услуги по выполнению яровизации для своей дочки. Весьма вероятно, что будут оказываться аналогичные услуги и операторам поменьше, которые самостоятельно не смогли бы выполнить требования закона. На наших глазах рождается новое направление бизнеса - бизнес на организации СОРМ и хранении данных в интересах силовиков. 

Кто же является бенефициарами "яровизации" кроме непосредственно силовых структур:

  • МФИ Софт (входит в ИКС Холдинг)
  • Национальные технологии (на 49% принадлежит Ростелекому, ранее ИКС Холдинг, решения СХД Купол)
  • Норси-Транс 
  • Яхонт (принадлежит структурам Системы, Ростеха и Норси-Транс)

Закупками решений СОРМ и СХД занимается также МТС, есть контракт МегаФон на покупку СХД. Как видим, Ростелеком и МТС (в лице Системы) уже позаботились о том, чтобы прикупить себе немножечко поставщиков СОРМ и СХД, возможно для облегчения контроля за ними, возможно потому, что верят в потенциал роста этих бизнесов. 

Печально, что операторские бизнесы (читай абоненты) силой закона обязаны на свои кровные деньги оплачивать подслушку и подглядывание на собой же. Даже если отбросить на время тему приватности и этичности тотального сбора данных, остается еще финансовая сторона вопроса. Мы имеем дело по сути с дополнительным налогом, который должен будет заплатить каждый в виде роста цен на телеком-услуги или в виде менее качественных сетей связи - ведь эти миллиарды могли бы быть вложены в развитие сетей, а не в "охранительство". Интересен и другой факт - силой закона частные компании вынуждают покупать что-то совершенно не нужное им для их бизнеса. Это еще один признак, который позволяет говорить о том, что яровизация это своего рода новый налог - на провайдеров и, значит, на все население, ведь практически нет людей, не пользующихся услугами операторов "большой четверки". 

--

telegram ; facebook - подключайтесь

Популярные сообщения

Translate