США - крупнейший на сегодня рынок LTE в мире по числу абонентов и охвату населения услугами LTE. Это рынок с наиболее активной конкуренцией. Именно отсюда распространяются некоторые новые маркетинговые инициативы.
Еще в 2013 году два виртуальных оператора США объявляли о готовности предоставлять услугу LTE на базе сети T-Mobile, но тогда эта сеть не спешила продавать свою емкость оптом. Ситуация начала меняться.
Виртуальный оператор Simple Mobile добавил услугу LTE на базе сети T-Mobile (США) в свой план за $50 (3 ГБ данных) и в план $60 (5 ГБ) в месяц.
Об этом сообщает phonenews.com. Смартфон клиента должен отсутствовать в списке «запрещенных» компании T-Mobile и должен поддерживать частотные диапазоны T-Mobile США.
В целом в мире последовательно растет число операторов MVNO, предоставляющих услуги мобильного ШПД на базе сетей LTE, принадлежащих другим операторам. Есть две модели - пока что достаточно редкая, когда сеть LTE построена специально для оптовой продажи услуг, а также "классическая" - когда часть пропускной способности сети LTE продает розничный оператор.
В основном, это США, но есть уже примеры и в других странах, например, в UK (Virgin Media Business на базе EE), ожидается появление LTE MVNO в Бразилии. В России, несмотря на постоянные жалобы операторов на большой объем инвестиций в сети LTE, никто из них не торопится предлагать MVNO выкупить часть пропускной способности, чтобы быстрее монетизировать уже построенные сегменты сети.
$12.4 млрд будет потрачено операторами на закупки базовых станций LTE в 2014 году
$12.4 млрд будет потрачено операторами на закупки базовых станций LTE в 2014 году, прогнозирует Visiongain в отчете LTE Base Station Market Forecast 2014-2024.
Можно вспомнить также недавний прогноз Signal and Systems Telecom - $15 млрд расходов на инфраструктуру LTE в 2014 году.
Не менее $5 млрд придется на совокупную долю Ericsson и Huawei в 2014 году. Неплохая перспектива. За остальные $7-10 млрд будут бороться Nokia Solutions and Networks, Alcatel-Lucent, ZTE, Samsung и немножко Cisco, NEC. Что же, пирог достаточно большой, чтобы стараться получить хотя бы его кусочек.
Сколько из этой суммы придется на Россию? Может быть порядка $1 млрд? Порядка 5-7% от общемировых вложений, если российские операторы смогут выполнить свои планы.
Можно вспомнить также недавний прогноз Signal and Systems Telecom - $15 млрд расходов на инфраструктуру LTE в 2014 году.
Не менее $5 млрд придется на совокупную долю Ericsson и Huawei в 2014 году. Неплохая перспектива. За остальные $7-10 млрд будут бороться Nokia Solutions and Networks, Alcatel-Lucent, ZTE, Samsung и немножко Cisco, NEC. Что же, пирог достаточно большой, чтобы стараться получить хотя бы его кусочек.
Сколько из этой суммы придется на Россию? Может быть порядка $1 млрд? Порядка 5-7% от общемировых вложений, если российские операторы смогут выполнить свои планы.
Ford, Stanford и MIT пересадят водителя в кресло пассажира. Постепенно
Компания Ford объявила о планах партнерства в области совместных исследований с Массачусетским технологическим университетом (MIT) и Стенфордским университетом. Цель исследований - создание решений автопилота для автомобиля. Исследования будут проводиться в рамках визионерской программы Blueprint and Mobility развития транспорта в ближайшее время, в среднесрочной и долгосрочной перспективе (до 2025 года).
Предлагаю пересказ заметки Dan Kara на сайте arisplex.com
- Улучшенный гибридный Ford Fusion. Используя недавно анонсированный исследовательский автомобиль Ford Fusion Hybrid, автопроизводитель изучает технические, социальные и юридические аспекты, которые придется разрешить до выпуска на рынок авто с полностью автоматическим водителем. В исследовательском автомобиле использованы технологии, которые уже применяются в некоторых коммерческих моделях Ford, но к ним также добавлены 4 инфракрасных сенсора (LiDAR - выявление источников света и определение расстояния до них), что позволяет генерировать 3D-карту ближней зоны вокруг автомобиля.
- Планирование сценария. Ford совместно с MIT изучает планирование сценариев, включая возможность прогнозировать действия пешеходов и других автомобилей.
- Использование "ключей" (cues) - Исследователи из Stanforda сосредоточатся на изучении того, как проектировать машину с тем, чтобы она маневрировал так, чтобы ее сенсоры могли достоверно представлять картину внешнего мира, несмотря на препятствия.
Анализ
- Командный подход. В программе Blueprint for Mobility описаны планы постепенного добавления вспомогательных и автономных технологий в ближайший период и в среднесрочный период с целью добиться перехода к автономному управлению автомобилем в будущем. Объем работ слишком велик даже для компании с возможностями Ford, чтобы пытаться осилить их в одиночку. Партнерство с Stanford и MIT - это очередные шаги по расширению числа участников программы. В декабре 2013 года Ford объявляла о партнерстве с Университетом Мичигана и State Farm.
- Подход постепенных улучшений. В настоящее время в автомобилях Ford уже внедрен ряд технологий, призванных помочь при управлении автомобилем. Например, в таких моделях, как Taurus, Fusion, Escape, Flex и других, водитель может воспользоваться функционалом круиз-контроля, активным помощником при парковке, предупреждением о пересечении линии, предупреждением о возможном столкновении. По оценкам Ford коммуникации автомобиль-автомобиль и автомобиль-дорожная инфраструктура появятся уже в ближайшие 5-7 лет, а затем будут становиться все более распространенными по мере того, как технологии станут улучшаться. В период 2017-2025 годов следует ожидать появления в автомобилях полуавтоматического автопилота.
- Восприятие и прогнозирование. Используя 4 встроенных лидара, в исследовательской автомашине Ford Fusion обеспечивается полное 360-градусное сканирование с частотой 2.5 млн раз в секунду на расстоянии до 90 метров. Сенсоры обладают высокой разрешающей способностью и могут выявлять даже небольшие объекты, как движущиеся, так и неподвижные. Но собранные триллионы байт и создаваемая на их основе трехмерная карта еще не обеспечивают полного "осознания" ситуации на дороге. Сбор данных - это только первый шаг. Информацию необходимо также интегрировать с другой информацией об окружающей среде, чтобы создать понятную картину текущей ситуации, а затем использовать эту картину, чтобы "воспринять" ситуацию и спрогнозировать ее развитие. Объединенные усилия MIT и Stanford должны привести к разработке методов восприятия и прогнозирования на основе получаемых в реальном времени данных с сенсоров.
Также по теме:
Видео исследовательского автомобиля Ford
Веб-страница, посвященная видению Ford "Blueprint and Mobility"
Стоит ли говорить, что в ближайшие годы для реализации коммуникаций "машина-машина" и "машина-инфраструктура" может использоваться технология LTE / LTE-A? А после 2020, вероятно, начнется переход на использование 5G. По-мнению некоторых аналитиков на базе 4G полный объем желаемой автоматизации транспорта обеспечить не получится, не хватит пропускной способности сетей 4G.
Предлагаю пересказ заметки Dan Kara на сайте arisplex.com
- Улучшенный гибридный Ford Fusion. Используя недавно анонсированный исследовательский автомобиль Ford Fusion Hybrid, автопроизводитель изучает технические, социальные и юридические аспекты, которые придется разрешить до выпуска на рынок авто с полностью автоматическим водителем. В исследовательском автомобиле использованы технологии, которые уже применяются в некоторых коммерческих моделях Ford, но к ним также добавлены 4 инфракрасных сенсора (LiDAR - выявление источников света и определение расстояния до них), что позволяет генерировать 3D-карту ближней зоны вокруг автомобиля.
- Планирование сценария. Ford совместно с MIT изучает планирование сценариев, включая возможность прогнозировать действия пешеходов и других автомобилей.
- Использование "ключей" (cues) - Исследователи из Stanforda сосредоточатся на изучении того, как проектировать машину с тем, чтобы она маневрировал так, чтобы ее сенсоры могли достоверно представлять картину внешнего мира, несмотря на препятствия.
Анализ
- Командный подход. В программе Blueprint for Mobility описаны планы постепенного добавления вспомогательных и автономных технологий в ближайший период и в среднесрочный период с целью добиться перехода к автономному управлению автомобилем в будущем. Объем работ слишком велик даже для компании с возможностями Ford, чтобы пытаться осилить их в одиночку. Партнерство с Stanford и MIT - это очередные шаги по расширению числа участников программы. В декабре 2013 года Ford объявляла о партнерстве с Университетом Мичигана и State Farm.
- Подход постепенных улучшений. В настоящее время в автомобилях Ford уже внедрен ряд технологий, призванных помочь при управлении автомобилем. Например, в таких моделях, как Taurus, Fusion, Escape, Flex и других, водитель может воспользоваться функционалом круиз-контроля, активным помощником при парковке, предупреждением о пересечении линии, предупреждением о возможном столкновении. По оценкам Ford коммуникации автомобиль-автомобиль и автомобиль-дорожная инфраструктура появятся уже в ближайшие 5-7 лет, а затем будут становиться все более распространенными по мере того, как технологии станут улучшаться. В период 2017-2025 годов следует ожидать появления в автомобилях полуавтоматического автопилота.
- Восприятие и прогнозирование. Используя 4 встроенных лидара, в исследовательской автомашине Ford Fusion обеспечивается полное 360-градусное сканирование с частотой 2.5 млн раз в секунду на расстоянии до 90 метров. Сенсоры обладают высокой разрешающей способностью и могут выявлять даже небольшие объекты, как движущиеся, так и неподвижные. Но собранные триллионы байт и создаваемая на их основе трехмерная карта еще не обеспечивают полного "осознания" ситуации на дороге. Сбор данных - это только первый шаг. Информацию необходимо также интегрировать с другой информацией об окружающей среде, чтобы создать понятную картину текущей ситуации, а затем использовать эту картину, чтобы "воспринять" ситуацию и спрогнозировать ее развитие. Объединенные усилия MIT и Stanford должны привести к разработке методов восприятия и прогнозирования на основе получаемых в реальном времени данных с сенсоров.
Также по теме:
Видео исследовательского автомобиля Ford
Веб-страница, посвященная видению Ford "Blueprint and Mobility"
Стоит ли говорить, что в ближайшие годы для реализации коммуникаций "машина-машина" и "машина-инфраструктура" может использоваться технология LTE / LTE-A? А после 2020, вероятно, начнется переход на использование 5G. По-мнению некоторых аналитиков на базе 4G полный объем желаемой автоматизации транспорта обеспечить не получится, не хватит пропускной способности сетей 4G.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)