К сожалению, в сообщении компании не приводятся данные о таких ключевых параметрах связи, как скорости передачи данных в восходящем и нисходящем направлениях.
фото - Бюро1440
Говорится только о «железнодорожной специфике» - способности работать в диапазонах температур -50 °C до +50 °C (возникает вопрос о достаточности такого диапазона, скажем, летние температуры на крыше подвижного состава могут достигать и более +50 °C); устойчивости к вибрациям; работа от электросети подвижного состава с напряжением в 110 В; поддержание устойчивости связи при скорости движения поезда до 400 км/ч.
Нет данных и об электронных компонентах, с использованием которых собран прототип, и о том, когда появятся коммерчески доступные терминалы, в каком объеме они будут производиться.
- -
Комментариев нет:
Отправить комментарий